这几天大家都非常关注无锡高架侧翻事故的进展，这场突如其来的灾祸让很多人无辜丢掉了性命，也使他们的家庭遭到了重创，据悉目前为止这起事故造成了三人死亡，两人受伤，并且严重的影响到了道路的行驶。这样惨重的后果不免让人好奇到底是什么让好好的高架桥坍塌了，一开始有消息爆料称是因为有超载车辆上桥所以才导致了高架桥坍塌，但也有人说是因为高架桥的质量本来就有问题。
事故发生之后，救援人员很快就抵达了现场，在经历过抢救处理之后，目前被阻挡住的道路已经修复完毕了，但还是有很多人都不敢从桥下经过，特别是事发当时幸运的躲过了坍塌的一些目击者，更是对这座高架桥有了心理阴影，宁愿多绕十几分钟的路也不愿意再走桥下了。现在事故的原因已经调查清楚了，不过很多网友对这个结果还是存有争议的。
根据相关部门表示，高架桥之所以会侧翻是因为当时有两辆载有钢卷的车一前一后通过了桥面，两辆车都是严重超载的状态，并且每辆车都有上百吨重，在第一辆车通行之后，第二辆车还没有过去就发生了事故，两辆车都属于同一家运输公司，现在两名司机已经被无锡公安控制住了。虽然大车超载是违规的，也是导致高架桥坍塌的原因之一，但很多网友还是觉得这并不是主要原因。
这座高架桥已经使用了14年了，而且是允许大货车通行的，也就是说它其实是可以承担的起大货车的重量的，但现在却因为这两辆超载车坍塌了，根据高架桥车辆通行的种类来看，即便是没有这两辆车坍塌也是早晚的事情，其实无论桥梁一开始修的多么坚固，还是要定期修缮维护才能保证安全的。
中设股份回应“无锡高架桥倒塌”：设计完全符合各项规范要求中设股份(002883)今日早间就无锡高架桥倒塌事件公告称，事发路段为公司2005年设计的无锡市北环路(通江大道-新312国道)新建工程，该路段于2011年变更为342省道，后来又与312国道并线。初步认定，“上跨桥侧翻系运输车辆超载所致”。公司在事故发生后的第一时间赶赴现场并参与了事故调查，同时在公司内部开展了设计自查，自查结果表明设计完全符合各项规范要求。
江苏中设集团股份有限公司关于媒体关注事件的说明公告
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整，没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。
2019年10月10日18时10分许，江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生了桥面侧翻事故。事故发生后，部分媒体就事发路段的设计及设计方给予了关注。
江苏中设集团股份有限公司(以下简称“公司”)现就媒体关注的有关问题作出如下说明：
1、事发路段为本公司2005年设计的无锡市北环路(通江大道-新312国道)新建工程，该路段于2011年变更为342省道，后来又与312国道并线。
2、事故发生后，江苏省、无锡市第一时间启动了应急响应机制，全力开展事故救援处置工作。10月11日上午，无锡市事故救援指挥部发布了事故责任的初步认定，为“经初步分析，上跨桥侧翻系运输车辆超载所致”。
3、公司在事故发生后的第一时间赶赴现场并参与了事故调查，同时在公司内部开展了设计自查，自查结果表明设计完全符合各项规范要求。
本次事故的后续调查及原因认定以相关权威部门的信息发布为准。截至本公告披露时，公司不存在应予以披露而未披露的事项。
特此公告。
江苏中设集团股份有限公司董事会
2019年10月14日
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（文章来源：证券时报网）
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无锡高架桥为什么会坍塌如何评价无锡高架桥坍塌事故
无锡高架桥坍塌事件是目前网友们重点关注的，没人能够理解为什么好好的一座高架桥会无缘无故坍塌，纷纷猜测原因，而官方目前已经给出了答案，是桥上火车超重导致的。下面，我们来看看详细介绍。
无锡高架桥为什么会坍塌
有人说是“共振”引起的，我个人觉得除非是顶级的专家，否则一般而言很难在短期内确诊原因是“共振”。历史上的确是出现过共振导致桥塌的案例，例如风振、士兵过桥，但那和这真不太一样，真有共振的话，都肉眼可见的。
从网友发的图片看，桥墩有一部分是单墩。单墩鲁棒性较差，一侧超载，就像跷跷板了。现在逐渐淘汰了。虽然结构有一定局限性，但只要荷载在设计范围内，应该都没问题的，所以说是豆腐渣还为时过早，因为不知道。
推测根本原因应该还是超载，当然现在下结论还为时过早，等待进一步调查吧。
有人说：为啥做结构设计不考虑超载。实际上是考虑了的，我们都是留有富余的，通过荷载调整系数、安全系数留足够的富余。什么叫“足够的”？这和经济发展水平，技术水平都有关系，以前穷，就没法留那么够，现在没那么穷，就可以包住更多风险。但这个防御不是无限的，总是有限的。五角大楼设计的时候，也不会“足够”坚固到防止飞机撞击。
如何评价无锡高架桥坍塌事故
1、本桥为三跨连续梁，中支点为单支座，抗倾覆能力相对差（只是相对双支座方案差，不代表不能承受规范要求的倾覆荷载）。
2、本桥无横向挡块，一旦约束横向位移的固定支座损坏，箱梁整体的横向滑移将不会受到任何限制。（正常情况下固定支座可以满足横向受力要求，防止横向位移，前提是支座没有损坏）
有抗震挡块，可一定程度上阻止横向滑移
无横向挡块，支座失效后不能阻止滑移
3、从视频看来，桥梁下落并不是典型的倾覆，更像是横向的滑移落梁。
4、从视频中可以看到，超载的180吨重车位于边跨靠近边墩处。如果是典型的倾覆，车辆未到该位置时倾覆就可能已经发生。
综上：
事故可能原因1:严重超载大货车靠桥梁左侧行驶至边墩支座附近时，压垮了左侧的支座。右侧支座高于左侧，进而导致整梁向左侧滑移落下。
事故可能原因2:严重超载大货车靠左侧行驶至边墩支座附近时，使右侧支座脱空，进而导致梁体绕左侧支座侧翻。
此桥悬臂不大，且倾覆时车辆位于双支座的边墩位置，个人更倾向于第一种原因。
以上为个人角度的技术讨论，资料来自网络，真实原因以最终的官方报道为准。
如果车辆不超载，那么应该不会有问题。如果车辆行驶在桥梁正中间，荷载由两个支座分担，我想也不会出现这次事故。其实桥梁设计时我们已经留有足够的余地应付一般的意外情况，但是余地不是无止境的。
最后想说的是，设计人员按照国家的规范设计，司机师傅按照国家的法规运营，大家都依法行事，相信类似的事故一定不会发生。
温馨提示
无锡市区的所有属于市政管辖的高架确实是不能通行货车的，所有入口也都有很明确的货车禁行标识。但是，这次事故发生的这段路并不是市政高架，而是国道的一段上跨桥，货车开上去是合法的（姑且不讨论法规是否合理）。如果货车要走国道往上海方向去，那一段也是必经之路，且没有地面道路可以通行。
