计提减值准备后的固定资产折旧?建账是否需要估算固定资产折旧年限?今天小编分别给大家介绍一下计提减值准备以后固定资产折旧提取、建账是否需要估算固定资产折旧、建账是否需要估算固定资产折旧数据、交通运输企业如何管理固定资产,有什么不清楚的地方可以咨询在线客服。
由于要考虑减值准备的情况，固定资产折旧的会计核算方法趋于完善，也增加了理解的难度，现举例说明。
一、开始计提减值准备当期期末的会计核算
例1：某工业企业生产用一台设备账面原价为100万元，预计使用年限8年，预计净残值率为4%，采用年限平均法计提折旧，已使用3年，累计折旧额为36万元。第4年年末对该固定资产账面价值进行检查对比，其可收回金额为40万元，并采用追溯调整期初留存收益等相关项目。假设该固定资产第1年、第2年、第3年年末可收回金额分别为85万元、65万元、50万元。为方便本例说明，固定资产折旧在年末时按年计提，企业法定盈余公积和法定公益金提取比例分别是10%和5%.
(1)计算由于会计政策变更的累积影响数(万元，下同)
每年计提固定资产折旧=(100-100×4%)/8=12
第...
以股东投入价值100万元的全新机器设备用作出资为例。假定建账前已实际经营2年，核定征收企业所得税。假设所投入设备会计上预计使用寿命10年，预计净残值5万元，与税法规定精神无悖。同时假定开始建账时该设备公允价值与按上述数据及依其计算的折余价值无明显差异，则会计上理应以100万元为入账的原值，借记“固定资产”，贷记“实收资本”;按计算的应计折旧额19万元借记“以前年度损益调整”，贷记“累计折旧”(假定期末无存货。如果尚有未销售的存货则应估算其包含的折旧额，借记“产成品”等)。而税务上所谓核定征收所得税，实际上已经视同你单位按税法规定计提折旧，并进行税前扣除。故按此确定的固定资产净值在以后计提折旧时，不需要再做纳税调整。
另外，建账时所涉及其他项目的入账基础，也按上述思路分析确定，最终将“以前年度损益调整”项目余额转入“期初未分配利润”。...
答：从原理上说，建账伊始，各科目数据为零，然后以“资产=负债+所有者权益”这一恒等关系为基础对应编制会计分录、登记会计账簿、编制会计报表。但由于企业已经经营了一段时间，所以作为会计主体和纳税主体，应考虑确定所有科目包括所有者权益各项目的会计账面价值和计税基础，理应视为从公司设立之日起即应建账并延续至今。
以股东投入价值100万元的全新机器设备用作出资为例。假定建账前已实际经营2年，核定征收企业所得税。假设所投入设备会计上预计使用寿命10年，预计净残值5万元，与税法规定精神无悖。同时假定开始建账时该设备公允价值与按上述数据及依其计算的折余价值无明显差异，则会计上理应以100万元为入账的原值，借记“固定资产”，贷记“实收资本”;按计算的应计折旧额19万元借记“以前年度损益调整”，贷记“累计折旧”(假定期末无存货。如果尚有未销售的存货则应...
但目前我国交通运输企业固定资产的管理现状并不乐观。我国的交通运输企业是计划经济下的产物，虽然近年来已进行了市场化改革，转换了经营机制，但改革仍不彻底，问题仍很多。突出表现为会计基础工作比较薄弱，成本、效益意识淡薄，对固定资产管理不到位，措施不得力，“跑、冒、滴、漏”现象严重，导致对固定资产投资、处置的盲目性和随意性，众多固定资产闲置、利用率不高、设备提前老化等现象极其严重，从而使得国有资产大量流失，企业亏损严重。随着运输业的不断改革，运输市场正逐步放开，加上WTO的巨大冲击，我国交通运输企业间的竞争日益激烈，很多企业已陷入困境。
交通运输企业要发展壮大，提高企业竞争力，必须做好固定资产的内部会计控制工作，完善内部控制制度，确保固定资产保值增值，及时收回投资，避免潜亏挂账和虚盈实亏，提高企业获利能力。本文将主要针对交通运输企业如何进行...
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