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C919是我国自主研制的新一代喷气式干线客机，2008年开始正式研制，是我国16个重大科技专项之一。C919飞机采用单通道窄体布局，基本型可以乘坐158名乘客，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737相当。C919全机长度接近39米，翼展近36米，比同类型飞机略大。C919大量采用复合材料和新型航空合金，使得机体更大的情况下，总体重量保持在合理水平。与同级别的空客A320和波音737相比，中国的C919更快速、更省油、更环保。
C919的最大挑战不是国产化率，而是如何拿到美国的准飞证，也就是美国联邦航空局FAA认证。中国商飞的专家对取证比较乐观，认为尽管C919取证会千难万难，但有之前ARJ21支线客机探路，C919取证时间将会缩短，6年内有望获得适航证。
不过，考虑到去年交付使用的支线客机ARJ21，至今依旧没有获得美国FAA适航证。种种迹象表明，C919很有可能拿不到美国的适航证，一方面中国民航局会坚持让美方同意中方的适航条例25部，也就是相互认证，这样C919可以在国内审定取证。另一方面美国必然会对C919取证工作进行刁难和封杀，绝不会同意在中国审定大飞机25部。
适航证是西方航空大国对飞机安全性的背书和保证，是打开国际航空市场的门票。为了保持垄断地位，适航证在很多时候成为西方国家和航空巨头铸造行业壁垒的工具（波音参与FAA条款制定，空客参与EASA条款制定）。甚至还成为西方国家的政治博弈工具。
有些国内外公众对C919大客机的安全性有些顾虑，其实这是多虑了。
一架喷气大客机，在其全寿命周期内，安全水平主要由以下四个要素决定，即航空器的设计、制造、运行和维护水平。
中国民航局颁布的一系列规章制度，例如CCAR21部、CCAR25部、CCAR121部和CCAR145部，全都是参照美国联邦航空局FAA的法规和标准，甚至是逐字逐句严格翻译过来的，实际上中国民航运营安全水平在全世界范围内是较高的。
C919具有完全自主知识产权外，生产制造方面绝不逊色同类型的波音、空客客机，目前C919大飞机的零部件都是特别成熟而且现今的国际品牌或中国制造，天天在天上飞，C919经历7年时间，严格按照CCAR25部来设计，研制体系严格按照美国SAE/ARP4754《高度集成或复杂飞机系统适航审定考虑》规定的方法和流程来开展，做了大量设计、计算、试验。
可以说C919是完全按照美国标准设计和生产的，C919的安全性跟波音和空客的大飞机没有任何区别。
受疫情影响，签证还没恢复，如有恢复另行通知。
1、关于美国十年签证对于入境的规定：
2、每360天内在美国境内滞留的时间不得超过180天。比如您现在入境美国，海关批给您6个月的停留期，回国后的6个月内就不能前往美国了。如果海关只批给了你1个月的停留期，那您回国后随时都可以前往美国。只要您累计在一年内没有超过180天的停留期，您的入境次数就没有限制。
3、十年签证的具体停留时间是在您通过入境口岸时由美国国土安全部官员决定的，一般是直接给6个月，但是部分情况下也会给1个月或3个月。
美国留学签证续签方式有两种：(1)中信银行免面试代传递材料;时间周期大概是2-4周左右的时间，加急5-8个工作日之内出签。
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