大家好，今天来为大家分享非法经营汽油能否定危险驾驶罪吗的一些知识点，和卖汽油属于什么罪的问题解析，大家要是都明白，那么可以忽略，如果不太清楚的话可以看看本篇文章，相信很大概率可以解决您的问题，接下来我们就一起来看看吧！
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当大家发现仪表盘上的油表指示灯亮的时候，大家都会疑问?到底还能不能继续行驶？油表灯报警了还能跑多远？
根据汽车的数据，小轿车在极端的情况下，最少都能行驶40km，而最长能够行驶140km，如果油箱油量显示非常低了，即使知道能开多远，及时加油依然是明智的选择哦！
此为马鞍型油箱！一般人会根据原理分析说，汽油泵既然靠浸泡在汽油中冷却，如果长期在报警后才去加油，汽油泵会暴露在气体中，得不到充分的冷却，就容易烧毁。这样就可以推断油泵必须位于油箱底部，以便使其浸在油中。由于油泵很容易损坏，只要不处于浸泡，就会面临损坏的危险。但是这不符合汽车技术的发展了，所以这样的说法就是错误的。其实呢！汽油泵的设计其实是巧妙的，只要有燃油流经泵体，泵就能够散热，只要油量还能维持发动机燃烧，泵就不会损坏了。
所以当油箱内燃油没有后，没有燃油流经油泵进行散热，会导致可能烧毁油泵。只要你的车还能够连续供油，那么就不会烧毁油泵。所以只要不跑到车子熄火，就不用担心烧毁油泵了。
油泵真正烧毁的原因，是由于汽油杂质多，造成阻塞，造成汽油泵阻力过大，停转烧毁，或是油压调节器损坏，油压升高，造成汽油泵负荷过大而烧毁了。所以油表灯点亮最少都能行驶40km，那就寻找附近的加油站加油吧！纠正问题描述的一点错误：以E开头的汽油均为乙醇清洁汽油，不区分是92号还是95号，普及之后的区域应是不允许销售纯汽油的。
乙醇汽油是在标准无铅汽油的基础上添加10%的燃料乙醇，一般以【E10】标准；汽油标号区别的仅是辛烷值程度，任何标号都可以添加燃料乙醇，一升汽油实际是9:1的调和燃料：
E10-92#：0.9升92号汽油、0.1升燃料乙醇；
E10-95#：0.9升95号汽油、0.1升燃料乙醇；
E10-98#：0.9升98号汽油、0.1升燃料乙醇；
所以在乙醇汽油地区是没有纯汽油的，不过E10汽油的辛烷值理论上会略有提高，原因是：
异辛烷-辛烷值100
正庚烷-辛烷值0
燃料乙醇辛烷值120左右
92号汽油为异辛烷92%、正庚烷8%、以此类推，这是标准无铅汽油的辛烷值比例，加入辛烷值比异辛烷还高的乙醇后92号汽油应该在93~94之间，辛烷值越高燃油抗爆震能力越强，对于发动机而言没有坏处但动力也会略差一些。
其次燃料乙醇的加入拉低了汽油整体的热值，同样理论上之后纯汽油的94%左右，所以油耗也会增高5%~8%（多出的部分是因动力下降对驾驶习惯的改变）。
重点：部分已经普及E10汽油的地区不允许销售纯无铅汽油，除特许和特种储备用油以外如加油站销售无铅汽油挥别处以万元罚款，已经普及乙醇汽油的地区如下图所示。
至于民营加油站当然也不会例外，但如果私人加油站不是正规油站而是加注私油的黑油点建议不要选择。
这些汽油的来路多为偷盗说是加注大量乙醇调和，对于老旧车型和低端车型而言还不会有大问题，电子化程度较高的车辆在加注后一般只要启动发动机故障灯就会亮了。辛烷值低于发动机要求太多会产生有感爆震，震动中的发动机磨损会很严重，而且点火提前过多会影响ECU的正常运行。
至于柴油更不建议考虑，这些柴油大部分是通过使用废机油焦化或催化裂化之后加入添加剂制造的低等柴油，柴油机本身是压燃试点火对于油品要求较高，尤其是高压共轨发动机对油品更加敏感，一旦损伤喷油嘴更换一套的成本会很高。
私油本就是唯利是图，而且缺少管控会使用各种恶劣的手段最大化收益，所以这种油不建议选择。个人观点、仅供参考。
油门控制的并不是出油量，而是控制节气门的开度。现如今的汽车，出油量全由行车电脑控制，而油门控制的是节气门，在节气门旁边有个传感器，通过感知节气门的开度多少把数据传回给行车电脑，行车电脑再根据传回来的数据进行喷油。
油门也称之为加速踏板，当你踩下油门的时候，车速会慢慢提升，很多人都以为油门控制的就是出油量，实际上并不是的。如果是20多年前的汽车，油门控制的肯定就是出油量。
但现在的汽车就不是这样了，油门不控制出油量，而是控制节气门。简单来说，汽油燃烧需要氧气的配合，而油门正是起到一个这样的作用，你踩得越深，进气肯定就越多，行车电脑就会根据这个数据进行计算。
在还没有接触汽车的时候，我也一直以为油门就是控制出油量的，毕竟当车主踩油门的时候，速度就会变得更快，这不就是反应了出油更多吗？当时这话说出来之后，周围的老司机都笑了。
对于大部分车主来说，可能都不会考虑到这样的问题，只要记住刹车油门在哪里即可，根本就不需要去了解油门到底是不是控制出油量这个问题，只要不敢油门当刹车就行。
油门，应该说是风门更加合适，毕竟控制的并不是出油量，而是节气门的开度，我看到有些人说绕了一圈，说到底还是控制出油量，其实并不是的，应该这么说，直接控制出油量的肯定不是油门，可以说是间接地去控制。
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我的车是比亚迪唐DM，开了3年，感触颇深，奉劝想买混动车的人要三思，不然后悔都来不及！
现在新能源车是未来发展的趋势，低油耗和高性能是新能源车最吸引人的地方，但是对于有里程焦虑的人来说，纯电新能源车的续航里程始终让人难以接受，于是既省油，又高性能的混动车成了市场的宠儿。
从比亚迪秦PLUS-DM-i的高销量来看，目前这个阶段，大家更容易接受混动车，可是混动车真的有这么好吗？如果电池坏了可以当燃油车开吗？
接下来我将从这两个问题出发，分享一下实际的用车体验，希望给想买混动车的人一些有价值的参考意见，以及PHEV插电混合动力、HEV混合动力（比亚迪DM-i）、HMEV轻混三种混动车型在没有电情况下的表现。
纯电巡航里程一般比亚迪唐DM是标准的混动车，我住在长江以北，冬天气温在0度左右，在满电的情况下，用纯电续航，平均时速60公里每小时，从100%用到15%的电量，可以续航100公里左右，对于日常上下班是够了。
纯电模式下动力充足，轻踩油门就可以快速超车，加速还是比较线性的，乘客没有晕车的感觉，驾驶体验非常棒，30万以内的价位，可以感受到50万以上豪车的体验感。
不过实际巡航里程，可能和个人开车习惯有关，同样的条件，别人开车比较激烈，只能纯电巡航60公里左右，续航里程下降得比较明显。
有人可能担心电池衰减后巡航里程会再次下降，我已经开了3年，每天都要来回42公里，巡航里程和3年前没有明显变化。
其实，一旦电池衰减到影响驾驶时，比亚迪是承诺免费更换电池的，害怕续航下降和担心换电池太贵的人，这两点就不用多虑了。
混动模式油耗低混动车最棒的体验就是混动行驶了，这个时候动力最足，没有巡航里程焦虑，在满电和满油情况下，可以续航800公里，而且明明是一辆SUV，却可以开出性能车的感觉，关键是油耗还特别低。
开唐DM跑过几次高速，在时速100km/h情况下，车内坐了3位乘客，加上一后备箱的东西，百公里油耗在7.0升左右；在市区道路上，不拥堵，百公里油耗在7.2-8升左右。
看数据好像油耗表现得没有想象的低，但是唐DM是一辆中型SUV，相同的车型估计油耗都在10个以上了吧，所以混动车的油耗表现比较满意。
缺电行驶，油耗惊人比亚迪唐DM是没有快充的，从缺电到充满大概需要6个小时，所以比较适合夜间充电，白天行驶。我曾忘记过充电，体验过在缺电的情况下，用纯油行驶，结果唐DM的表现不尽如意。
虽然唐DM是2.0T的发动机，但是电池组太重了，导致动力表现一般，起步非常的肉，习惯了性能模式，突然发现轻踩油门车子不走，这就有些尴尬了，更让人无法接受的是纯油行驶的高油耗。
我开车属于比较温柔的，在缺电纯油模式下，唐DM百公里油耗在12-15升左右，油耗可能比其它中型SUV高不了多少，但是动力真的不足，驾驶体验感全无，让人有些崩溃。
混动车不适合所有人混动车解决了纯电车的巡航里程焦虑，也解决了高油耗，但它并不适合所有人开，由于混动车现在的纯电巡航里程的标准限制，纯电巡航下也只有100公里，若是在寒冷的冬天，纯电巡航里程还会下降，不太适合极寒地区。
目前情况下，不是所有的混动车都有快充，充电时间较长，如果家里没有充电桩，每次在充电上花上大量时间，那么就不太适合买混动车，纯电车可能都要比混动车要更合适。
如果住在寒冷地区，充电又不是很方便，那么最好不要购买混动车，好的体验可有可无，不好的体验可能让人崩溃。
混动车如果电池坏了，可以当燃油版车来开吗？由于混动车分为PHEV插电混合动力、HEV混合动力（DM-i）、HMEV轻混三种，电池损坏后情况有所不同，我来具体分析一下。
HEV混合动力（DM-i），无法正常行驶HEV混合动力以丰田和本田为主，DM-i以以比亚迪为主，这两种混动模式类似，都可以纯电巡航、纯电和发动机混合动力，还可以发动机直接驱动车辆。但是它们还有另外一个共同特点，在电池损坏下是无法当燃油车行驶的。
以丰田的HEV混合动力为例，它是的E-CVT变速箱是由2个调速电机控制的，调速电机需要电池来驱动，如果电池坏了，车辆就等于没有了变速箱，那么车辆肯定是无法正常行驶的。
比亚迪的DM-i和HEV类似，DM-i是直接取消了变速箱，在低速行驶时是依靠纯电续航；在高速时发动机直接介入驱动车辆，电动机和发动机混合动力行驶，这时动力最强。
在电池亏电时，这时和理想ONE的增程式电动汽车一样，发动机只是带动发电机为电池充电，无法直接驱动车辆。
所以，HEV混合动力和比亚迪的DM-i是非常依赖电池的，一旦电池损坏了，车辆就无法正常行驶。
HMEV轻混车型，基本不影响驾驶体验目前汽车市场上有很多轻混车型，比如吉利博越的48V轻混，搭载了1.5T的发动机，说实话这种轻混说是新能源车有些勉强，由于电池太小，只能在汽车启动和巡航时起到一定的作用，并不能降低多少油耗，百公里也就省油0.3升左右，基本上可以忽略不计。
轻混车型的工作原理非常简单，因为车辆启动时是比较耗油的，所以轻混车型由一个小电机辅助车辆起步，即使没有这个电机，车辆依然可以起步行驶，所以HMEV轻混车型可以在电池损坏下继续行驶。
PHEV插电混合动力车型，可以纯电行驶PHEV插电混合动力代表车型以比亚迪DM系类车型为主，可以有三种驱动模式，例如我的唐DM，可以纯电模式巡航，这个时候只用到电，发动机不参与工作，但是巡航里程较短，不适合长途行驶。
混动模式，这个时候电动机和发动机同时趋势车辆行驶，车辆性能最佳，动力强劲，油耗低，巡航里程长，是混动车最佳状态。
纯油模式，这个时候发动机停止工作，主要靠内燃发动机驱动车行驶，有巡航里程，但是动力一般，油耗很高。如果把混动车当燃油车开，不仅浪费油钱，还毫无驾驶体验，但是PHEV插电混合动力车型可以在电池损坏下继续行驶。
写在最后混动车由于驱动车辆的模式不一样，所以并不是所有混动车在电池损坏时可以当燃油车行驶的，所以要根据自身的需求，选择适合自己的混动车。
如果自己买了混动车却只当燃油车来看，那么就违背了混动车的省油和高性能的初衷，还不如直接买燃油车来开。
在我看来，目前比亚迪的DM-i混动技术非常棒，可以在亏电情况下依然保持低油耗，可以在满油情况下续航800公里以上，既可以解决巡航里程焦虑，又可以省油，相对来说比较全面了。
中国汽车未来怎么走，燃油车啥时被取代，选择纯电动，混动，还是燃油？看看在钓鱼台举办的这场会议。
一年一度的电动汽车百人会2018论坛不久前在钓鱼台国宾馆闭幕。
先介绍一下百人会是什么。电动汽车百人会是2014年由政府部门、研究机构、产业界等官员、学者、企业家组成的机构。登陆一下它们的官网，查询里面的组织架构，能够了解其强大的背景（顾问委员会国家部长级别，学会委员会两院院士，理事会成员OEM以及知名的零部件供应商）。
笔者之所以强调他们的背景，使为了说明其发言的分量。
根据官方消息，此次会议共有86家媒体，记者近三百人，超过万人报名参加（参会名额3000人）。
笔者通读了论坛每个嘉宾的发言稿，进行了整理，划出重点，供读者们参考。
万钢（科技部部长）
17年全球新能源汽车销量142万辆，中国77.7万辆（占2.69%新车），乘用车58万，纯电动增长82%，插电式增常34%，商用车增长21%
2020年目标200万辆
动力电池：磷酸铁锂单体160Wh/kg，系统价格2元/Wh，产能200GWh
驱动电机：重量比公里3.3KW/kg
燃料电池：电堆功率密度2kg/L，双极板研发取得进展；70Mpa车载高压供氧系统以及氢气罐标准正在形成
基础设施：公共充电桩建成20.5万个
纯电动汽车：续航里程没有解决，功能没有覆盖我国北部低温环境
传统内燃机：更加严苛排放标准，主要适用大客运，大货运，大船运，大农业等
插电式混合动力（重点在增程式）为桥梁，未来朝着智能化，纯电驱动发展
苗圩（工信部部长）
双积分出台，主要为了应对2020年政府补贴退出
目前车桩比仅3.5:1，2020年个规划50万个，目前公共充电桩利用率15%很低
汽车后市场：质保，电池以旧换新，新能源二手车评估标准需要关注
补贴退坡政策需要分段调整，不能2020年一起消化
林念修（发改委副主任）
坚持纯电驱动，助力弯道超车
刘小明（交通部副部长）
公交优先发展
刘宝华（能源局副局长）
完善充电接口统一，公共充电设施国标升级完成
标准进展：传导充电体系标准（发布33/修制订36），换电体系标准（发布24/修制订14），无限充电标准（发布21/修制订5）
王黎明（青海省副省长）
青海锂资源储量全世界第一，打造千亿锂电产业基地
盐湖提锂工艺：煅烧法，吸附法，萃取法取得进展
2025年，锂电规模60GWh，碳酸锂12万吨，正极材料16万吨，负极材料10万吨，电解液10万吨，隔膜材料50亿平米，锂电铜箔8万吨，锂电铝箔8千万平米
环青海湖国际电动车挑战赛
欧阳明高（百人会副理事长，中科院院士）
电池热失控技术进展，高容量富锂正极，硅碳负极，固态电池
电动汽车节能，2020年纯电动百公里电耗10度（工况法）
降重量，低阻化（风阻系数），电驱高效，制动能量回收，热管理（新一代热泵空调）
充电：私人交流充电+公共快充结合
快充方式（包括无线充电）方向不明朗
开辟“电动汽车+智能驾驶+充电智能”，关注充电
舒印彪（国家电网董事长）
没有太多信息
徐和谊（北汽董事长）
2025年，全面新能源化
从单一纯电动向EV+PHEV+FCEV三线并举转变
产品+服务+充电+运营一体化
王传福（比亚迪董事长）
2017年比亚迪：13万电动车（11万纯电+混合动力，2000电动卡车，1万4电动大巴）
插电式混合动力是私家车发展主流
公交电动化定局（17年90%），出租车电动化（2020年），专用车电动车（2025年）
建议加大对插电式混合动力补贴，免除插电式混合动力汽车消费税
孙永才（中国中车总裁）
2017年销售新能源客车7000台，商用车电驱动系统2万，乘用车电驱动180万台
电机控制模块功率密度30千瓦/升，机械传动效率95%，储能系统170瓦时/千克，双面冷却IGBT模块组件，传感器500万只
商用车，2025年实现L4
2025年，目标销售30万辆整车，100万套电驱动，20G瓦时储能
陆奇（百度总裁）
阿波罗2.0
无人驾驶：L3/L4江淮，北汽，奇瑞2020年量产
张宝林（长安汽车董事长）
2025年，预计中国新能源汽车占比15%
2020年，新能源销量目标50万辆
2025年，全系电气化
为蔚来合作，电池与宁德时代合作，混合动力参股科力远，充电与特来电合资
何小鹏（小鹏汽车董事长）
发布量产车G3
未来5年新能源汽车很难有利润
提高人才待遇，相比于传统主机厂是个巨大机会
要自主研发互联网技术
梁雄哲（现代集团副会长）
智能网联出行，全球30%汽车已经联网
与思科和百度合作
自由出行，主推L4
清洁出行，2025年13款混合动力，9款插电式混合动力，14款纯电动，2款燃料电池
电动车平台IONIQ
NEXO氢燃料电池车
JochenGoller（宝马总裁）
2025年计划：25款电动车，包含12款纯电动
已在中国100个城市，投入65000个公共充电桩
电池与宁德时代合作
陈清泰（百人会理事长）
孤立把汽车动力从燃油转向电力没有意义
以上仅是高层论坛嘉宾发言的主要内容，均来自于百人会官网。从论坛的规格，相信每个读者都会有自己的见解，这里仅抛砖引玉。
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电动四轮汽车加油上路是普遍存在的，法规上这类低速电动汽车是没有路权的，也不允许上路。这类车型只能作为“观光车”“场内车”在固定场所内使用，不可以上路行驶
电动四轮车另外一个名字就是老年代步车，老年人用的比较多一些，尤其在乡下。价格便宜，能遮风避雨，充电行驶费用低廉。尤其一些老年人已经不具备考驾照的条件，能开上四个轮子的汽车是很多老一辈人的梦想。这种低速电动汽车能迅速火爆起来，就是因为市场需求很高，并且价格便宜从几千元到数万元不等。而且充电行驶费用特别低廉，能耗低。百公里电耗8kwh左右，电费仅5元钱左右，每公里低到5分钱。
这种车严格来讲算不上汽车，应该算变形摩托车
就像三改四农用车一样，之所以不能称得上“汽车”，是因为他达不到“汽车”的标准。汽车不仅跑的快，安全系数也要有保障，而且上市前要经过各种碰撞测试。碰撞实验要求也是非常高的，就像帕萨特中保研碰撞测试一样，直接露馅。因此汽车在设计上不仅要兼顾美观问题还要兼顾安全系数的问题。而低速电动汽车在设计上很少或者去考虑安群问题，比如汽车前方的防撞梁，考虑多方面因素后增加了缓冲区、溃缩区、吸能盒、甚至发动机可以下沉，防止入侵驾驶室导致司机受伤。
汽车上的每一块钢板选材、材质强度，钣金造型加强筋等都要经过计算与多次测试，目的就是要保证安全，甚至行人防护都要考虑。
但是这些设计在低速电动汽车上就不是那么回事了，怎么方便怎么省事怎么来。绝对不会向安全低头，设计时首先考虑的是外观。因为要仿大品牌的外观才好卖，因此造车时根本不会考虑安全问题，高强度钢材是不可能有的，只要外壳做的好就可以了。毕竟成本有限制，售价太高就没有市场了！其他关系安全的配置、零部件也都是马马虎虎，ABS都不会有，更不要提ESP、气囊了，甚至刹车泵都是与农用车通用的，稳定性可靠性与汽车刹车系统差很多。
在温饱面前，健康似乎就不重要了！如何吃饱饭不饿死才是当前重要的事情，吃冷饭、隔夜菜、喝冷水、喝脏水在死亡面前都不是事儿！这就像老年代步车一样，只要价格足够便宜、能开上四个车轮的汽车时压根不会去考虑安全问题。但是这类汽车可能会带来公共交通安全问题。
如果在村里村外田间地头行驶还是不会影响到公共交通安全问题，但是很多老年人把这类汽车开到马路上。
上路后带来的问题就是很多人不遵守交通规则，一方面老年人可能是不懂交通规则，另外一方面可能是觉得没有牌照也不会违章。因此就放飞自我，在马路上随心所欲的驾驶。很多事故都是违反交通规则引发的，例如闯红灯。很容易引发车祸，而车祸中受伤最厉害的最吃亏的也是老年代步车。前面说了这类车型谈不上安全系数，因此事故中驾驶员危险性很大。无牌无证、不按交通信号灯形式，出事故后几乎是全责，自己受伤还要负责对方损失。这类事故处理起来很麻烦，大多数司机主动认主要责任……但这并不是心甘情愿的！
速度慢、占路行驶、不安交通规则行驶、随意变线等行为都会带来一定的危险，这类车型没有保险一旦出了事故就是大眼瞪小眼，没能力赔！你能把老人家怎么滴？因此这类车型不建议上路行驶，也是相关政策法规不允许低速电动汽车上路的原因。
而加油的代步车，就是增程汽车的低配版，简配版，高能耗版本。这类汽车在机舱内装了一个单缸170的汽油发电机，发电机直接输出低电压（60-72V），可以为电瓶充电、也可以驱动电动机行驶，但是汽油机效率低、充电效率低，因此能源浪费损失非常严重，汽油经过两次转换后能量损失巨大。但是可以解决续航里程问题，应急时使用可以避免叫拖车的尴尬。
这是一个老生常谈的问题，虽然摩托车的机油和汽油车的机油统称为汽机油，它们的名字相同，作用相同但配方完全不同，所以严格意义上来说两种机油不能互换使用。
众所周知摩托车的发动机是典型的高转速发动机，而汽车发动机是低转速发动机从这一特殊的发动机性能来说，他们对润滑油的需求完全不相同，其次两者的工作环境也完全不同摩托车发动机相对于汽车发动机而言工作环境更加恶劣，最主要的体现就是发动机温度上升快。这样的特性对润滑油的散热性能要求就要更高一些，而汽车发动机因为是多缸低转速发动机加上冷却方式比较科学可以做到发动机温度保持在一个恒温状态，所以从发动机的特性来说两者的对润滑油的需求完全不同，正是这样的原因造成了摩托车润滑油和汽车润滑油的配方完全不同。
在一般情况下汽车的润滑油可以暂时加在摩托车的发动机里应急，但不可以长时间使用。所以在万不得已的情况下最好不要将汽车的润滑油加到摩托车的发动机里，有的车友看到这里肯定会抬杠那么我想说的是，摩托车是你自己的你别说加入汽车的机油，就算你加入食用油它短时间内也不可能有很大的反应，但长此以往肯定会出现不良反应。
好了，文章到此结束，希望可以帮助到大家。
