今天小编分别给大家介绍一下交通运输肇事后逃逸如何认定、交通运输肇事后逃逸是否存在自首分析、交通运输肇事后逃逸怎么办、交通肇事(逃逸)罪的立法诌议,有什么不清楚的地方可以咨询在线客服。
3、 交通运输肇事后逃逸怎么办
交通运输肇事后逃逸如何认定
1、交通运输肇事后逃逸以行为人构成交通肇事罪为前提条件。
2、交通运输肇事后逃逸以行为人为逃避法律追究为主观目的条件。
3、行为人有逃跑行为。
什么是逃跑，词义是为躲避不利于自己的环境或事物而离开。在这里认为应界定为，行为人交通肇事后，在人身未受到控制时，为逃避承担民事责任、行政责任和刑事责任，而使自己的人身不受被害人及其亲属、群众、事故处理人员控制而离开的行为。
4、“逃跑”的时间、地点条件。
《刑法》第一百三十三条【交通肇事罪】违反交通运输管理法规，因而发生重大事故，致人重伤、死亡或者使公私财产遭受重大损失的，处三年以下有期徒刑或者拘役；交通运输肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，处七年以上有期徒...
交通运输肇事后逃逸是否存在自首分析
一种观点认为，交通运输肇事后逃逸不存在自首的问题，因为如果自首，则说明行为人没有为逃避法律追究的主观目的，则不能认定是交通运输肇事后逃逸，只能以一般的交通肇事罪认定(以下无逃逸情刑的交通肇事以一般的交通肇事称);另一种观点认为，是否认定自首，应按总则指导分则的一般原则处理。对于交通肇事后潜逃，后又自动投案的，仍应认定为自首，但处罚上应和其他自首的有所区别，对极少数后果特别严重、情节特别恶劣的，也可以不从轻处罚。
笔者认为交通运输肇事后逃逸又自首的，是否认定自首，不能一概而论。应具体情况具体分析，从犯罪人的主观心理及客观表现综合认定。被告人交通肇事后，有报警及等候处理的义务，不能以此认为不存在自首问题，是否认定自首，应按刑法总则的规定来分析认定。具体有以下几种情形：
1、行为...
上半年道路交通肇事逃逸案主要呈现三大特点：一是郊区道路发案率较高。87起肇事逃逸案中，有77起发生在郊区，占总数的88.5%。二是夜间发案率较高。发生在18时至次日凌晨1时的肇事逃逸案达49起，占总数的56.3%。三是私家车交通肇事逃逸较高。其中，小客车肇事逃逸案为48起，占总数的55.2%。专业人士分析，这主要是郊区车辆、人流量总体较少，特别是入夜后部分车辆行驶速度较快，容易发生交通违法行为。夜间发生交通事故后，不少驾驶员会自认为“没人看见”，抱着侥幸心理离开现场。此外，一些私家车驾驶员的应急经验较为薄弱。
【案例】
今年8月14日21时43分许，浦东新区北艾路862号处，一名行人被一辆电动自行车撞倒后，不幸因抢救无效而死亡。交警从事发地附近一家沿街店铺的视频监控中，掌握了事故经过，并一路追随轨迹确认肇事电动自行车最终...
《刑法修正案(八)》对交通肇事行为进行了更加系统和全面的完善，解决了长期以来对酒驾、飚车等各种危险驾驶行为法律规制的不足，但却仍未对交通肇事逃逸行为进行更加深刻的解剖。随着“酒驾”的入刑，很多学者担心这将增加交通肇事更多的司机会为了逃避刑罚处罚选择肇事后逃逸，笔者认为这种担心是有一定的道理的。
无论理论还是实践中，有关交通肇事后逃逸的争议从未停止!本文拟站在“巨人的肩膀上”主要讨论以下三个问题：“因逃逸致人死亡”的主观罪过形式的理论分析、肇事后找他人冒名顶替的行为是否属于逃逸和交通肇事行为是否应该独立成罪。
一、“因逃逸致人死亡”的主观罪过形式的理论分析
交通肇事后，“因逃逸致人死亡”情节是交通肇事罪的疑难问题，也是学者们讨论交通肇事的亘古话题。对于交通肇事罪“因逃逸致人死亡”的主观罪过形式，主要存在以下三种...
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