大家好，关于挖土方路基的施工方案很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于挖土方路基的施工方案怎么写的知识，希望对各位有所帮助！
铁路路基施工方案介绍？
现阶段的我国铁路路基施工方案是什么？以下是中达咨询整理的关于铁路路基施工方案以供参考。
采用分段、分片统筹安排的原则，按照“三阶段、四区段、八流程”组织施工；对特设工点，按照设计要求，采用路肩墙、路堑墙、路堑桩板挡土墙等方法进行路基加固及防护施工。
施工前和施工中充分考虑雨水的影响，作好防雨、防水、防洪准备，减少雨水对施工建设的影响。
土石方调配本着“移挖作填，就近取土，合理运输，规范弃土”的原则，做到均衡、经济、合理。
路堤填筑前，根据不同的填料选择机械类型，在填筑过程中及时碾压和进行压实度检测，不断调整工艺参数，确保路堤本体特别是过渡段的压实度。做到一次成型，一次成优。
路基土石方采用机械配套施工，困难地段人工配合小型机具进行。主要采用挖掘机、装载机、平地机、压路机、推土机、自卸车等机械设备进行配套施工。
特设工点地段及时施做，确保施工在安全有序的状态下进行。
施工作业标准化、程序化。路基土石方填筑采用“三阶段、四区段、八流程”的工艺组织施工。
三阶段：准备阶段、施工阶段、验收阶段；
四区段：填土区、平整区、碾压区、检测区；
八流程：施工准备→基底处理→分层填土→洒水晾晒→摊铺整平→碾压夯实→检验签证→路基整形。
对于石质路堑施工，首先进行覆盖层剥离，然后进行爆破施工。
为保证质量，以弱爆破为主，边坡采用预裂爆破。
帮宽既有路基时，沿临时开挖线刷坡及进行基底处理：土方作业前先刷坡，以便清除坡面的杂草杂物，然后按设计要求对帮宽段的基底进行处理，即用挖掘机挖除原基底的砂质黄土，换填三七灰土，分层填筑，分层采用重型压路机压实，利用核子密度仪和K30荷载板检测压实度，合格后开始进行帮宽作业。
施工方法
路堤
施工准备：
核对设计文件，联测水准点，复测控制点并进行控制点加密。恢复中线，测设用地边界桩。
根据设计给定的取土位置，进行填料试验，测定出填料的最大干密度和最佳含水量。
调查既有线路运营情况、路基状况、施工范围内的地下管线位置。
与运营部门取得联系，进行有关事宜协商。
积极配合当地政府部门，搞好征地拆迁工作，并修建临时便道和施工便道。
选择一段地势平缓，承载力满足要求的一段路基作为场地进行土方填筑工艺试验。
土方填筑工艺试验：
为取得土方填筑的各项参数，在路堤正式施工前，进行土方填筑工艺试验，试验段选在双线绕行地段。
试验目的：通过现场土方填筑工艺试验，确定适于路基填筑的材料，选择合适的碾压机械，确定施工含水量、碾压遍数等与压实度的关系，以便指导路堤施工。
试验准备：根据《铁路工程土工试验办法》（TBJ102－96）对填料进行试验，得出最大干密度和最佳含水量。
准备齐全检测仪器和工具，即核子密度仪和灌砂设备。
对确定为试验段的路基提前进行基底处理。
试验的实施：将选用的填料，运到准备的试验段上，用推土机推平，虚铺厚度按25厘米控制，并使表面平整。在试验段内铺成4段长度为50米的连续段，各小段用晾晒或洒水的办法控制含水量，使其保持不同的数值。
填料铺填完成后，用选定的机械进行碾压，压路机先静压两遍，然后振压，走行速度控制在4公里／小时以下。每振压一遍，各段进行一次压实度和含水量检测。当检测的压实度不再升高时，停止碾压，再进行一层填筑工艺试验，方法与第一层相同。
对两层试验的数据进行分析，确定合理的施工控制含水量范围，即上下限的数值，以及不同压实度的碾压遍数。
一般地段基底处理：
路堤施工前，对填筑范围内基底的土壤性质，所处的自然环境状态进行调查，并结合设计进行处理，如设计无规定时，根据实际情况，采用相应的方法予以处理。
横向坡度小于1：10，且基底土密实，清除原地表草皮后，路堤可直接填筑。
当横向坡度陡于1：10时，为确保帮宽部分的稳定，将原地面挖成台阶，台阶宽度不小于1米。
原地表层为耕地或松土时，根据松土厚度分别处理，当厚度小于0.3米时，将原地表碾压，达到规定的压实度；当松土厚度大于0.3米时，将松土翻挖，再分层回填碾压密实。
遇有水田、池塘或含水量过大的土质时，采用预先排水疏干、挖除淤泥、换填等方法进行处理。
除以上情况外，再出现其他情况，而设计还未明确时，及时上报设计单位，共同研究处理。
特殊地段地基处理：
翻挖夯填：原有基底含水量较大时，采取翻挖原有土壤、晾晒的方法使其达到最佳含水量，再进行机械压实的方法增加基底承载力。
水泥土挤密桩：施工前，先进行成桩试验，至少两根，以确定施工经验及施工参数。
水泥土挤密桩采用侧板螺旋钻或洛阳铲成孔。
按照选定的配比，在现场进行机械拌合。
将拌好的材料分三次装入孔内，每层松料的厚度约为65cm。
每层填料均以橄榄锤夯击。做到即使材料密实，又将基床沿水平和垂直方向挤密；第三层的顶面以平底锤夯击，以保证桩的顶面与基床齐平。
在夯平桩顶后，逐渐向套管内填入道碴，边填边向上提拔套管，直至将套管全部拔出，将孔口填平捣实。
处理后的地基采用标准贯入，静力触探方法检验成桩质量。地基加固后，复合地基承载力不小于170KPa。
施工中应做好施工组织，确保水泥在初凝时间内完成土与水泥的拌合、桩的填充及夯实。
铺设土工格栅：按设计要求质量、规格选购土工格栅。铺设时，将土层表面平整，不得有坚硬突出物，测量放出铺设边线，然后按顺序铺设。
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公路路基及公路路基土方施工方案？
一：对路基的基本要求
没有坚固稳定的路基，就没有稳固的路面。路基质量的好坏，直接关系到整个道路的质量和汽车的正常行驶。路基除断面尺寸应符合设计或使用要求外，还应满足以下要求：
1：具有足够的整体稳定性。
路基是直接填筑在地面上(称路堤)。或挖去一部分地面(称路堑)建成的。建成后的路基，改变了原地面的自然平衡状态，有可能使挖方路基边缘失去支承滑坍或因填方路基因自重等作用而滑移，使路基失去整体稳定性。在这些情况下，都需要采取一定的工程技术措施确保路基的整体稳定性，如：护坡，护角，挡土墙等。
2：具有足够的强度。
路面上汽车荷载通过各层路面结构层传给路基一定压力，路基自身和路面的重量也给路基下层和地基一定压力。这些压力都可能使路基产生一定的变形，直接影响路面的使用质量。要求路基具有足够的强度，就是保证在外力作用下，路基不致产生超过容许范围的变形。
3：具有足够的水，温稳定性。
路基在地面水和地下水的作用下，将使路基强度显著降低特别是在季节性冰冻地区，还会发生周期性的冻融作用，使路基土体内水分聚积，造成路基填土松软和翻浆，强度急剧下降。因此，对于土质路基不仅要求具有足够的强度，而且要保证在最不利的水。稳情况下，强度不致显著降低，这就要求路基具有足够的水，温稳定性。
二：路基在施工前应做好准备工作
1：拆迁工作。
各种电线，地下管道，水工构造物，铁路及原有道路等的拆迁或交叉施工，应在施工前召集协调会议，议定处理措施和施工方案。对施工有障碍的各种房屋建筑物，应事先拆除。对沿线虽在拆除线外的建筑物，但由于施工影响其坚固性，应做适当加固处理。施工用地范围内的树木坟墓枯井灌溉渠等，应与征地一并处理路基填土深度小于1.5m时，应挖除树根，夯实树坑。
2：技术准备工作。
熟悉设计资料，进行施工测量和放样工作。对设计不合理的地段，提出具体意见要求变更设计。对路线的重要桩橛，可加引造点或用其他方法进行固定。编制施工组织计划，内容包括排水设施土方调配临时道路修建施工机械配置等。并应有保证质量和安全生产的措施，给施工人员进行技术交底，办理交通管理手续。
三：挖方工程
不论是采取机械化还是人工施工，均应配合人工修整边坡，开挖时应用坡度尺掌握边坡。挖方深度超过1.5m时，应自上而下分层进行，严禁掏窑放崖造成塌方事故。推土机械在推土时，机械的前方铲刀距离挖，填交界处不应少于1.5m，施工时，应有明显标志，以免造成翻机事故。当挖土至接近设计高程时(一般较设计高程高30cm)，采用机械挖土时应停止作业，应进行抄平放线，人工整修，整修时考虑预留虚高，以保证压实后的高程。在新挖出的路基以下70cm~100cm深处，如发现有墓穴水井或树根等，应彻底进行处理。对原有道路标志和未拆迁的电杆，应按有关单位的安全规定，预留土堆保护，并督促有关单位迁移。挖方经整修后土基达到要求高程时，即可进行碾压或夯打，压实度应符合具体要求。
四：填方工程
在未填新土之前，应先将原地整平碾压，并清理垃圾、积水和有机物。填方所用之土，应对其含水量进行测定或现场估计。没有达到或接近最佳含水量的土应现场进行洒水、晾晒或掺吸水性材料予以处理。凡含有大量腐殖质的杂土和淤泥，不得进行填方。填方地段地面横坡在1:10~1:5时，应将原底部土方挖松，再填新土。地面横坡陡于1:5时，应将原土挖成台阶形，每级宽度不小于1m，每层高度以填土厚度为准。砂质土不挖台阶，只挖松表面。填土地段敷设的地下管道，应在填土时一并修好。对原地面的洞穴、水井等，应在填土前进行彻底处理。填土每层虚厚应严格掌握，其一般是:羊角碾每层不大于50cm、压路机每层不大于30cm、电动夯每层不大于30cm、人工夯每层不大于大填方地段(深度超过2m长度30cm以上)当每填高1m时，应对填方顶宽进行检查，并校核中线两边有效宽度是否足够。大填方段碾压机械在填土高度超过1m时，碾轮外缘应在填方边内1m行驶，以保证机械安全，其未碾压的土方应用小型机械或人工夯实。填土中的大的土块或碎砖、混凝土块，在填土时应将大块打碎，余留的小块粒径不大于10cm。旧路基上填土厚度在10cm以内时，应结合整修工作，将原路基拉毛，洒少量的水，使其新旧紧密结合。用轻便轨道运土方时，其轨道应随着填方逐层上升，以保证填土的整体性。桥涵填土要仔细，锥形溜坡填土可与桥涵填土同时水平分层进行。每层虚厚不宜大于20cm路基填土必须经机械碾压或人工夯打达到要求的压实度。
五：路基整修和翻浆处理
路基挖填工程接近完工时，应仔细检查道路中线、路基边线及纵横断面，并对高程予以复核，然后进行路基整修。整修工作包括路床、路肩(边)、边沟、边坡等项目。对于不填不挖或填方、挖方量很小的路段应与路基整修同时进行(一般称平整路床)。整修路床应根据设计纵横高度清理土方，检查路拱纵坡及边线每挂线平整一次，碾压2遍~3遍，一般应挂线平整2次~3次最后一次进行彻底碾压，直到无明显轮迹为止。填方地段的路肩(边)碾压不到时，可用人工分层夯实整修时，路肩(边)应按设计要求进行，纵横坡度、宽度要求整齐一致。边沟按设计要求整修，土边沟不够高程应用土填平夯实或挖平。整修挖填土边坡时，应挂线将凸出之土挖除，凹部分挖成台阶，填土夯实，力求坚实稳定。开挖岩石边坡，要一次挖够宽度，坡度符合要求。对悬空的石块，必须及时处理。土方工程在碾压过程中会出现翻浆弹簧现象，施工中应随时检查，对可能翻浆面积及时画出，不要再碾压，并及时处理事先应备好干土石、灰炉渣、砖渣等处理翻浆的材料施工中做好防雨排水工作，并及时清理阻水地段。
六：路基验收标准
1：压实应先轻后重先慢后快均匀一致。压路机最快速度不宜超过4km/h。
2：填土的压实遍数，应按压实度要求，经现场试验确定。
3：压实过程中应采取措施保护地下管线构筑物安全。
4：碾压应自路基边缘向中央进行，压路机轮外缘距路基边应保持安全距离，压实度应达到要求，且表面应无显著轮迹、翻浆、起皮、波浪等现象。
5：压实应在土壤含水量接近最佳含水量值时进行。其含水量偏差幅度经试验确定。
6：当管道位于路基范围内时，其沟槽的回填土压实度应符合现行国家标准，且管顶以上50cm范围内不得用压路机压实。当管道结构顶面至路床的覆土厚度不大于50cm时，应对管道结构进行加固。当管道结构顶面至路床的覆土厚度在50cm~80cm时，路基压实过程中应对管道结构采取保护或加固措施。
七：结束语
以上是对路基及路基土方施工的概述，总之，路基是路面的基础，道路的路面靠路基支撑着，有了坚实牢固的路基，就可以保持路面的稳固。
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路基土石方平场施工方案
路基土石方施工组织设计
第一部分施工工艺及施工方法
本段（KA0+000-KA9+700）路基土石方工程量：挖土方：57649.0m3，挖石方：21090.4m3，填土方：265243.4m3，填石方22924.4m3。
一、施工方案
工期安排：2010年4月20日～2010年8月30日，工期130天。
人员、设备见附表1。
二、路基施工的准备工作
1、组织技术人员认真阅读设计图纸和技术资料，熟悉合同文件和技术规范。
2、组织有关人员对路线走向，取土场及弃土场的位置、地形地貌、道路交通、涵洞位置、地质水文状况、水准点及控制桩等进行全面的调查、核对。
3、做好现场布置及临时设施的施工、维护、修建施工便道。
4、恢复道路中线、边线，包括路基坡顶、坡脚、边沟、红线、弃土场、借土场、涵洞位置、打桩标明后报监理工程师检查。
5、将用作路基填方的土样按规范要求送中心试验室进行标准击实试验，计算最佳含水量和最大干密度，并进行液、塑限，塑性指数，有机质含量、CBR值，颗粒分析等试验，并编写开工申请报告，报监理工程师审批。
6、在路基占地范围内和取土场范围内进行场地清理，清除表土、杂草、树根、淤泥、拆除障碍物。场地清理完成后，应用压路机全面进行填前碾压，使其密实度达到规定要求，满足《技术规范》的要求，报工程师审批。
7、在借土场、弃土场及路基两侧的红线范围内沿线开挖临时排水沟渠，修建临时排水设施，以保持施工场地处于良好的排水状态，以防止工程或附近农田受冲刷、淤积。
三、临时排水措施
其施工方法具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。
四、特殊路基处理
1、施工方案
本合同软基共有8处，分布在汇水面积较大的冲沟水田处，山间低洼地段，系冲、洪积或淤积而成，为软塑状亚黏土土，将采用将路基挖方路段路面结构层以下红黏土挖除换填沙砾80厘米。
2、软基处理施工方法及措施
具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。
五、试验路段施工
1、在试验路段开工前28天，将用于试验路段填筑的材料进行所需的各种试验。包括土的液、塑限、塑性指数、颗粒分析、CBR值、重型击实试验、最佳含水量试验。
2、将实验室所做的实验结果以及试验路堤施工方案，施工位置、设备及人员组织，各种记录表格的格式报监理工程师审批。
3、经监理工程师同意后，在所选定K0+500-K1+500段进行试验路段填筑，试验路长度1000m（全幅），做好试验段各种原始数据记录，为最后试验路段资料的整理提供数据。
4现场试验应进行到能有效地使该种材料达到规定地压实度为止。试验时应记录：压实设备的类型、合理的机械配备方式；压实遍数及压实速度、各工序的组合形式；材料的松铺厚度、施工现场的最佳含水量等，将数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后该种填料进行全面施工的依据。
5用于填方的每种类型的材料都应进行现场压实试验。
六、普通路段施工方法
普通路段指填土高度和开挖深度不超过8m的的路段。
(一)、土石方开挖施工
1、土质路堑开挖方式
1)、单层横向挖掘法
从开挖路堑的一端或两端按断面全宽一次性开挖到设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度不超过4m时，采用此种开挖方法。
2)、多层横向挖掘法
从开挖路堑的一端或两端按横断面分层开挖至设计标高，逐渐向纵深挖掘，当开挖深度超过4m时，采用此种开挖方法。
3)、通道纵挖法
先沿路堑纵向挖掘一条通道，然后利用通道将两侧拓宽扩大工作面，并利用该通道做为运土路线及场内排水的出路。当一层通道拓宽至路堑边坡后，再挖下层通道，如此向纵深挖至路基设计标高。该法适用于路堑较长、较深的路堑开挖。
2、石质路堑开挖方式
石方开挖采用松土机械作业法；
对于风化较严重的软石采用松土机械作业法，选用带单齿松土器的大马力推土机把软石破碎钩松，表层翻松后，用推土机进行搬运集堆，然后再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输，形成松土→集堆→外运的机械循环作业。在选择松土器时，先对岩石性质进行分析判断并根据岩石的室内试验（抗压强度、抗拉强度）判断各种型号松土器的壁开性能。松土时松土方向顺着岩石的下坡方向，间隔1.0～1.5m。
3、零填挖路基
零填挖路基路床顶面以下80cm应检测其压实度，不应小于96%，如不符合要求，应挖开80cm后重新按填筑要求分层填筑。若鉴定为不良土质或非适用性材料，必须进行换填或掺灰处理。
4、土石方开挖中的注意事项
1)、路堑开挖时，应严格控制坡比和边坡的稳定性，开挖时，不论开挖工程量和开挖深度大小，均应自上而下进行，不得乱挖和超挖，特别是不能开挖神仙土。开挖时一方面要注意施工方法，如采用不加控制的爆破法施工，易造成路堑边坡失稳，引起坍方。在不影响边坡稳定的情况下进行爆破法施工，也应经过审批。另一方面，要注意施工顺序，防止开挖不当而引起边坡失稳崩塌。
2)、水是造成路堑各种病害的主要原因，在开挖路堑前应做好截水沟。施工期间，应修建临时排水设施。
3)、对于路堑边坡为单级的路堑，在路堑开挖到位后，立刻进行边坡防护工程的施工，对于有多级的路堑，应在一级开挖到位后，立刻进行边坡防护的施工。
4)、路堑开挖基本到位后应立刻进行盲沟的施工，以降低路堑的地下水位。
5)、路堑开挖到设计标高后，应检测路床顶面以下0—80cm范围内的压实度，若压实度达不到96%时，应采用特殊压实机具进一步压实，直到满足要求为止；或者挖除80cm，再按路基填土的方式分层填筑，同时满足压实要求。若路床以下发现为非适用性材料或不良土质地段，经过监理工程师鉴定和业主批准后应采取换填或改良土质等措施处理。
(二)、土方填筑施工
1、填土路堤的施工方法
路基填方要求按“准、细、净、全、均、平、压、检”的要求施工，即：施工放样准；施工方案细；清淤干净；全断面施工；施工节奏均衡；填方表面平整；压实机具足、方法科学；检测把好质量关。
路堤填筑采用水平分层填筑法施工。施工工艺为：
在处理好的原地面上分层进土，松铺厚度按试验路段确定的松铺厚度，且每一层不应大于30cm。土方中不应含有腐植土，树根、草片或其它有害物质。填筑时必须按路基纵坡分层控制填土标高，分层平行摊铺，保证路基压实度。采用平地机平整，平整时应注意保持不小于1.5%的路基双向横坡，填筑宽度应超出设计宽度每侧50cm，施工完后每侧刷去30cm，以保证修整边坡后的路堤边缘有足够的压实度。填土平整合格后进行路基碾压。碾压采用振动压路机，其碾压原则为“先边后中，先内后外，先静后振”相邻轨道须重叠30—50cm，路肩处多碾压一遍，碾压时按试验路要求严格控制行驶速度、压实遍数。施工中注意检测土在压实前的含水量，使其保证在最佳含水量范围内，如超此范围则应进行洒水或晾晒处理，使其达到要求后再碾压。每层填土顶面必须修筑大于1.5%的横坡，以利路基横向排水。
路基压实度、填料要求见下表。
路基压实度、填料要求
填挖类型
路槽以下深度(cm)
路基压实度
（%）
填料最小强度（CBR%）
填料最大料径（cm）
上路床
0～30
≥96
8
10
下路床
30～80
≥96
5
10
上路堤
80～150
≥95
4
15
下路堤
150以下
≥93
3
15
零填及路堑路床
0～80
≥96
8
10
2、填土路堤的施工注意事项
(1)、路堤基底为耕地或松土时，应先进行清淤和清表，分层回填碾压至规范要求的压实度，并报监理工程师验收后方可进行填筑。
(2)、清理场地后的地面横坡或纵坡不陡于1:5时，可直接在其上面填筑路基，当地面横坡或纵坡陡于1:5时，应将原地面挖面宽度不小于2m的台阶，台阶顶面做成2%内倾斜坡，并用小型机具夯实，对于砂类土则不挖台阶，但应将原地面以下20-30cm的表土翻松。
(3)、当路堤通过水田、池塘或低洼地时，应先挖排水沟，并尽可能完成排水工程，挖除淤泥和腐土，并晾晒湿土，将此地面翻松30cm深，或按设计要求处理完毕后再进行压实。
(4)、当路堤填土高度小于0.8m时，对于原地面清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥96%，路堤填土高度大于0.8m时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于95%。
(5)、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应挖除后重新填筑符合规定要求的新路堤。
(6)、路堤填料必须符合规范要求，淤泥、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和有腐质特征的土禁止使用；液限大于50、塑性指数大于26的土以及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，需要使用时，采用掺灰处理后方可使用。
(7)、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过厚度的2/3，并应使粒径均匀分布，达到要求的压实度。
(8)、填土路堤分成几个作业段施工时，其交接处不在同一时间填筑，则先填段应按1:1坡度分层留台阶，如两阶段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不小于2m。
(9)、压实时土的含水量应控制好，必要时应调整整土的含水量，填土层在压实前应先整平，碾压时特别注意均匀。
(10)、路基填筑时，试验检测同步进行，压实度检测应在每层填土1000m2,取样4处，不足200m2时至少取样2处进行压实度试验，并随时接受监理工程师的任意抽样检查。
(11)、路堤基底和每层填筑施工完成后应报该层压实度、宽度、压实厚度、逐桩高程等资料，报监理工程师检查验收后才能进入下层土的施工。
七、半填半挖、填挖交界、新老路基交界及陡坡路段的处理方案
具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。
八、台背回填的处理方案
为减少桥涵台背填土的不均匀沉降，保证行车的舒适性，对所有桥涵的台背回填均采用透水性良好材料分层碾压，台背处理的范围为：顶部为翼墙尾端不小于台高加2m，底部距基础内缘不小于2m，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度，其他部分与土方同时填筑。具体详见《第四部分、重点和难点工程的施工方案、方法及其措施》。
第二部分质量保证体系和质量保证措施
为确保本段土石方工程施工管理和工程质量达到全优工程，我部将建立完善的质量保证体系，制定完备的质量保证措施。
一、质量目标
本项目的质量目标：严格按技术要求施工，工程一次交验合格率100%，优良率达到95%以上。
二、质量保证依据
本项目质量计划依据主要是：交通部《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程国内招标文件范本》中技术规范。
三、质量保证体系
我公司细化落实工序环节管理，建立严格的质量管理制度，健全质量奖罚制度。严格控制施工质量，百分之百满足业主的要求。采取有效的安全与环保措施，确保施工的顺利进行。
1、质量检查组织机构：
1)、成立以项目经理为组长、总工程师、项目经理部工程技术负责人为副组长的全面质量管理领导小组，形成行政上支持，技术上把关的良性循环，负责工程总体需求量控制。
2)、由施工组负责人、技术负责人并配备相应的技术人员及质检员，成立质量自检小组，形成第一级自检体系。
3)、质检人员在施工过程中，被授予事前介入权、事中检查权、事后验收权、质量否决权，项目部质检部直接对项目经理部负责，不受任何人，任何事干扰。
4)、本项目内部质量管理体系的质检职能分配及相互关系见附图《质量体系保证图》
2、工序质量检查程序：
作业班（组）在每一道工序过程完成后，由各班（组）的质量检查小组按设计图纸和技术规范要求进行自检，合格后报项目经理部进行复检。
四、质量保证措施
工程质量的好坏是检验投资效益的主要指标之一，也反映出施工单位的管理水平和队伍素质。因此，必须突出“百年大计、质量第一”的方针，开展全面的质量管理活动，建立二级质量保证体系，在施工中严把质量关，遵循规范规程，实行总工程师负责和一票否决权制度，确保工程质量。质量管理首先开展质量先期控制，项目经理部成立试验室，每个专业施工队。
抓工程质量，首要的是“严”字当头，专职人员要做到处处从严出发，实行“一票否决制”。该返工重做的一定要返工，直至合格为止。做到层层工序谁施工谁负责质量，真正使工程施工质量得到有效的控制。
1、建立质量检验机构
2、成立质量检验小组，项目经理为第一质量负责人，质检组只向项目经理负责，担负整个工程质量检验工作，对检验质量不符合要求的有权停工，有权责令返工。各施工队（组）技术主管负责质量工作，开展质量创优活动。
3、严格工序质量管理
专职质检人员加强施工现场检查，及时检验工序施工中的质量，监督施工人员加强质量控制。当认为施工工艺、方法、施工操作不符合要求时有权作出停工或返工的决定，并出具书面通知，限期整改。工序完成后，施工班(组)必须组织质量自检，现场质检员认可合格后，报质检工程师复查。隐蔽工程、主要部位，由总工程师主持，质检合格后，填写质量报验单，报驻地监理检验合格、签署意见后，方可进行下道工序施工。对自检不合格、监理和业主检验不合格的坚决返工，至到检验合格才可进行下道工序的施工。如出现质量事故，由总工程师或质检工程师组织有关人员对事故原因进行分析，提出缺陷修复方案和质量整改措施，报监理工程师批准后实施。对事故责任者将予以经济处罚，通报批评，直至限令其离开工地，以杜绝类似事故的再次发生。
3、强化质量意识，落实质量管理制度
①、施行质量考核制度：每月定期召开质量例会，组织全面的质量检查和考评，总结质量情况，提出质量改进措施，进行技术研讨，确定施工对策，考核各专业施工对质量管理情况。
a、考核施工工艺方法落实情况
b、主要材料质量；
c、测量放样精度；
d、施工操作方法、操作质量；
e、工序自检、报检情况；
f、施工原始记录；
g、作业队(组)工序交接情况；
h、施工设备操作规范；
i、工序施工成果；
j、后期养护情况。
②、施行学习与培训制度：采用各种途径，提高施工人员技术素质。
③、施行技术交底制度：技术交底，由总工程师负责实施，由专业工程师负责分散实施，使上岗前人人做到心中有数。
4、抓好材料的质量管理
所有材料、成品、半成品都必须是经试验检验合格，并经质检、监理认可方能采购，进入工地的材料、成品、半成品应随机抽样检验，未检验前不得进入工序施工，对检验不合格的应及时清出现场，并报告项目经理、总工程师。对进场的合格材料由专人负责保管，按有关要求堆放，避免质量下降，对水泥、石灰的储存不得超过储存保质期。
五、质量保证计划
1、组织结构及职责《组织结构图》、《项目部主要人员名单》见附表
2、文件和资料的控制
（1）文件和资料的控制由资料员负责，对文件和资料实施分类、编号、保管、登记、手法，并建立文件有效版本清单；确保所有对质量影响的场所都使用文件和资料的有效版本；对已作废仍有保留价值的文件和资料加盖“作废”字样，并隔离存放。
（2）文件和资料的控制范围：
A、各类技术标准、规范和图集；施工图纸；施工组织设计方案；作业指导书、技术交底、会议记要、设计变更及监理通知等。
B、工程竣工后，由项目经理部资料员按规定和要求将文件和资料整理移交业主及有关部门。
3、产品标识与可追溯性
（1）用于本工程的主要原材料、半成品及工程设备等均应进行标识，以区别不同种类、规格、等级的产品，防止误用、混用或使用过期失效的产品，实现可追溯性。
（2）产品标识的原则：产品标识根据“谁采购，谁生产，谁检验，谁标识”的原则进行。
A、项目部的原材料由项目部材料科派专人负责挂牌标识，废品应隔离存放，挂牌标识。
B、仓储材料采用标识，要求帐、物、卡相符。
C、工程上使用的设备由设备处负责标识。
D、各种工序成果采用质量记录进行标识，包括分部、分项、单位工程各种检验评定表、隐蔽工程验收记录等均作为标识的原始依据。
E、关键工序、特殊工序使用的主要材料如水泥、钢筋、砼等应具有可追溯性，通过记载的标识，追查产品的原始状态，完成对产品的二次验证。
5、过程控制：
（1）、项目经理部工程部负责施工过程控制。
（2）、工程部责任编制实施组织设计方案，报总工程师审批，并呈报总监理代表批准。
（3）、合同部负责编制每月进度计划，项目经理部施工应周密部署，做到各作业组流水作业，交叉有序配合。
（6）技术交底：
施工准备阶段的技术交底
a、项目经部经理、副经理、总工程师、技术负责人、质检负责人，约同设计方、甲方、监理方在项目施工前进行图纸会审工作并做好记录。
b、项目经理部合同部、质检部应及时掌握设计图纸和施工动态情况，随时做到必中有底，并及时与现场技术人员交流沟通。
施工过程的技术交底
a、项目经理部资料员负责技术资料的传递、接发。
b、由设计代表向项目经理部进行技术交底。项目经理部技术科负责人向现场技术负责人进行技术交底，每道工序施工前，技术人员应向施工班组进行技术交底，确保交底每一位操作者。
c、所有技术交底均以正式表格记录。
（7）测量控制
A、为防止控制点偏移、被破坏，方便施工放样，我项目部原来控制网的基础上，打算增加控制点。经测量监理工程师等复测完全合格后，方可采用。此外，项目部测量组队长还应组织人员定期对控制网进行复测，以掌握变化情况。
B、项目经理部各施工组测量员负责本项目的测量定位，项目部质检科测量组负责复测，经复测无误报监理工程师批准。
C、根据本工程实际情况，确定以下项目测量成果复测项目。
a、标高
b、中线
c、全线测量控制网的定期复测
（8）施工设备控制
A、由机务科负责人现场施工机械设备实行动态和静态的控制。加强机械设备的管理、维修、保养工作，确保其合理使用、安全运行。
B、建立本项目机械设备操作人员的技术培训制度、岗位责任制度、安全操作制度。
C、项目经理部建立机械设备台帐，祥见本项目部《机械进场清单》附表，并保存有效复印件。
D、主要机械设备进场后，由项目部设备处进行验证，并予以标识。
E、机械设备的保养与修理必须贯彻“养、修并重，预防为主”的方针。
F、投入施工的机械设备应保证状态良好。机械设备操作人员应作好设备运行记录。
G、机械设备的操作人员必须经过技术培训，必须遵守操作规程，大型设备和专用设备必须定机、定人、定岗位。
6、检验和试验
保证试验室资质、仪器设备可以满足本项目试验能力的需要。见《试验设备清单》附表。
（1）进货检验和试验
A、保管人员对工地所进每批材料（产品）的规格、数量、外观以及合格证书等单据进行核查，核查无误后，填写《材料（产品）到货签收单》后，通知中心试验室，并报清、请监理工程师，一同到存货现场按照试验规程的有关要求取样并对样品做好标识后，送有关试验室进行或化验，并填写《材料（产品）到货签收单》。
B、质检人员收到材料保管人员的《材料（产品）到货签收单》后，通知中心试验室，并报清、请监理工程师，一同到存货现场按照试验规程的有关要求取样并对样品做好标识后，送有关试验室进行或化验，并填写《材料（产品）到货签收单》。
C、中心试验室《材料（产品）报验单》要求的试验项目，依据试验规定的试验方法进行试验或化验，并填写《材料（产品）检、试验报告单》一式二份，报试验监理工程师审批后，返回一份给中心试验室，中心试验室再将其交材料科，由材料科与质检部一道将其与材料质保单报路面监理工程师复查、审批。路面监理工程师再将其结果返回给材料科，材料科再将结果书面报告给相关部门。
D、对经验合格并得监理工程师签字认可的工程材料，由质检员会同材料保管员作好标识，并按指定的地域存放。
E、不合格品分为材料不合格和工序成果不合格。
F、未经检验和试验的结构钢材等重要材料，不得投入使用，不允许紧急放行。
（2）过程检验和试验
A、各施工组的施工人员和测量员《按照施工过程控制程序》的要求和《公路工程施工技术规范》的有关规定,对施工过程中的各道工序和各项隐藏工程、各分项、分部、部位工程进行自检。
B、经自检各项技术指标合格后，由各施工组施工员填写《工程质量检查记录表》的要求和《分项工程交验表》，经项目经理部质检部质检员现场复核后，签字认可再报请监理工程师检验或验收，经检验或验收合格并得监理工程师签字认可后，方可进入下一道工序。
C、施工过程经检验或验收合格，并未得到监理工程师签字认可前，不得进入下一道工序。
（3）最终检验和试验
A、工程项目再按合同规定和设计图纸要求全部施工完毕、隐蔽工程、分项、分部、单位工程验收全部合格后，由项目经理部总工程师按照《公路工程竣工验收办法》和《公路工程质量检验评定标准》的规定组织工程技术人员整理所需资料，对合同规定的工程项目进行内部验收，并编写内部验收报告，报总公司技术审核批准。
B、经内部验收合格、竣工资料准备齐全后，报请业主或其代表约期进行验收，并办理规定的验收手续，双方再验收书上签字盖章。
C、对内部验收和业主验收中发现的不合格项目，按照公司程序文件《合格品控制程序处置》。
（4）检验和试验记录
A、检验和试验记录应由授权的检验和试验人员填写，并由检验人员填写，并由检验和试验部门负责人审核签认，合同有规定的施工项目技术负责人还应签字确认。
B、检验和试验记录原始文件由试验室保存。
7、检验和试验设备的控制
（1）、试验室主任负责本项目检验和试验设备的控制管理，测量组组长负责测量仪器的控制管理。按检验、测量、试验三种分类建立台帐。
（2）、样品的检验、测量和试验设备由各负责人统一标识，标识采用有资质的检定单位所发的合格使用证，标识应放在显眼地方，同时要防止标识污染和脱落。
（3）、各使用人在使用过程要善观察，严格按照操作规程，防止因使用和调整不当而使用设备校准失效。
（4）、停用设备应有明业标识，报废设备应从现场撤离。
8、检验和试验状态的控制
（1）、检验和试验状态有：待检、检验合格、检验不合格、检验结果待定等四种。
（2）、对检验和试验状态应有标识，保证规定的检验和试验项目不漏检、不迟检；保证未经检验合格的原材料不使用，未经检验合格的工序不转移。
（3）、原材料检验试验状态由项目经理部质检员负责标识，状态标识反映在标识牌上，与产品一起标识。
（4）、工序成果检验、试验状态由项目经理部现场施工员、项目部质检处人员层层把关控制，合格以后报监理工程师签证认可后，方可进入下道工序，否则不得进入下道工序。
（5）、根据情况、状态发生改变时，标识及时更换，保证标识的准确和清晰，如标识不清或涂改，及时查找有关记录，予以标识。
挖方路基的施工方案？
挖方路基的施工方案，具体包括哪些内容呢？下面中达咨询招投标老师为你解答以供参考。
一、首先，我们将对设计文件进行全面熟悉，并会同设计代表进行现场核对和施工调查，发现问题并提出修改意见。在路基开工前，我们还将进行施工测量，其中包括中线及其高程的测量，水准点导线点复测与增设，横断面检查与补测。为了便于施工，我们将根据路线中桩，设计图表定出路基边线，路堑顶，弃土堆等具体位置，确定出路基轮廓。二、土石方开挖施工方法1、路基场地清理A）路基开工前首先对图纸所示的各类植被、垃圾、有机杂物等进行现场核对和补充调查，发现与图纸不符，及时报告监理工程师核查。B）将公路用地范围内的所有植被、垃圾、有机杂物等和原地面顶部20CM范围内草皮和表土进行砍伐和清除运走，符合设计图纸及监理工程师的要求。C）所有清除的杂物均放在路基用地范围以外不防碍施工的设计指定位置作备用或废弃，以堆放稳定、不干扰交通和污染环境、整齐美观为原则。D）清理完毕后，将遗留下的坑穴用监理工程师同意的材料填平夯实，检查合格后即可进行下一道工序施工。2、路基土方开挖：A）开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。B）根据开挖地段的路基中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作出截、排水设施，土石方工程施工期间的临时排水设施尽量与永久性排水设施相结合。C）路基开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机配自卸式汽车进行挖运。开挖弃方在指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准，但弃土场的位置不能选在沿江、沿山坡和其它图纸规定不能横向弃置废方的开挖路段。D）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道或便桥。E）开挖中要注意边坡的整修，避免边坡不顺，而当发现土层性质变化时，将及时修改开挖边坡，并报监理工程师审批。F）挖方标高应按照设计标高开挖避免超挖，挖好的土石方路堑30CM范围内的压实度以JTJ051-93重型击实试验标准进行检验，其压实度均不应小于95％，若不符合则进行翻松碾压，使压实度达到要求。若挖方路床以下土质不良时，将按图纸所示或监理工程师指示的深度和范围，采取挖除，换填或其它措施进行处理并压实。3、路基石方开挖A）根据地形、地质、开挖断面及施工机械配备等情况，采用能保证边坡稳定的方法施工。开挖的石方须破碎作为路基填方材料。B）石方路堑严禁过量爆破，并应在事前14d作出计划和措施报监理工程师批准。未经监理工程师批准，不得采用大爆破施工。当确需进行大爆破时，应严格按图纸要求及《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）第6.3.14条规定编制技术设计文件，并于爆破施工前28d交监理工程师审批。大爆破施工后的石方坡面，应凿成平整度不大于200mm的表面。C）爆破器材的存放地点、数量、警卫、收发、安全措施及必要的工艺图纸编制报告，应在爆破器材进入工地前28d报监理工程师审批，同时将运入路线和时间报有关管理部门批准，并取得通行证后方可将爆破器材运入工地保管。D）应确定爆破的危险区，并采取有效的措施防止人、蓄、建筑物和其它公共设施受到危害和损失。在危险区的边界应设置明显的标志，建立警戒线，显示爆破时间的警戒信号，在危险区的入口或附近道路应设置标志，并派人看守，严禁人员在爆破时进入危险区。E）由于爆破引起的松动岩石，必须清除，由于爆破造成的坡面凹凸不平，深度或突起高度超过300mm且面积超过1m2时该区域应采用C15级以上混凝土填平并与原岩面结合牢固。F）石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应铺以人工凿平，超挖部分应按监理工程师批准的材料回填并碾压密实稳固。G）爆破方法：①首先根据设计文件和现场调查得来的地形、地质资料，做好爆破设计，经上级主管部门和有关部门审批后，按照爆破设计实施爆破。②用潜孔机钻孔，非电毫秒****、导爆管起爆2#岩石硝胺****，考虑周围环境影响和施工对石块强度要求，孔网参数及单位耗药量按深孔微差松动爆破计算，靠近边坡一定范围内设计部分不装药炮孔，以减小爆破时对边坡的扰动。临近建筑物的爆区在爆体表面和一些建筑物表面作必要的遮挡及覆盖防护。③钻孔前认真对准炮孔布置点位，调整钻杆与地面的夹角，最大限度地减小开口偏差及钻孔偏差。④装药前，要先检查每个炮孔的深度，调整单孔****量，注意起爆****的安放位置。⑤装药后，要严格检查堵塞长度，根据检查结果，适当增减用药量。堵塞时，要注意选择合格的堵塞材料，堵塞捣固不能用力过猛，严防****脚线被破坏。⑥敷设爆破网时，要特别注意****的方向，尤其是****与导爆索连接时不能反接。⑦根据爆破破碎效果的需求，合理调整爆破参数。⑧个别大块孤石处理：根据工程要求，爆后的岩块均作为路堤填料，因此，爆破后的个别大块岩石必须第二次解小，采用孤石爆破。⑨爆破警戒区的确定：按《爆破安全规程》中的有关规定，露天爆破安全距离不得小于200米，并按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。⑩爆破破碎石渣用推土机配合挖掘机或装载机，装入大型自卸汽车运至填方地段。4、弃方的处理A）在挖方路段开工前，向监理工程师报批土石方开挖、调运施工方案，该方案包括挖方及弃方数量、调运方案，弃方位置及其堆放形式，坡脚加固处理，排水系统的布置以及有关的计划安排等。B）当弃土场的位置，堆放形式或施工方案有更改时，必须提前将更改方案报监理工程师批准。C）弃土场应堆置整齐、稳定、排水畅通、避免对土堆周围的建筑物，排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。5、质量控制要点：A）正确标出边桩线，施工中经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。B）坡面平顺光滑，无明显的局部高低差。土质边坡预留的30cm保护层由人工从上至下顺坡修整。C）开挖时，经常注意山坡的稳定情况。每天开工、收工前均对坡面、坡顶附近进行检查，发现有裂缝开口坍方迹象或危石、危土立即处理。
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路基施工工艺及流程
1、低填浅挖
道路沿线地势高低起伏，对于填方高度小于1.5m的低填路段及挖方高度小于0.8m的浅挖路段，设计时考虑从原地面挖至路床底（即路槽一下0.8m范围内换填4%生石灰土后再施工路面结构部分。
2、素填土
根据本段地基勘察报告，沿线局部路段有0.4~3.5m深的素填土，由于素填土结构疏散，堆积年限短，设计考虑当素填土厚度≤0.8m时，清除素填土，回填合格的路基填料；当0.8m厚3.5m，清除耕植土后，翻挖原装素填土，掺6%生石灰回填压实。
3、水塘
路基处于水塘路段时，当路基占用水塘面积较大，路基范围外水塘面积较小时，水塘宜废弃，按干塘处理，先将整个水塘抽水放干，请处理及范围内淤泥，然后换填0.6~1.0m的厚毛渣石，再换填素土至路床顶；路基范围外侧用素土整平至塘埂。
当路基占用水塘面积较小，水塘仍有保留价值时，在坡脚外侧抽水，路基内侧清淤并分层回填毛渣石至塘埂;常水位+0.5米以下边坡采用浆砌片石防护，工后拆除编织袋围堰。
因水塘塘埂处高差较大、坡度较陡，为避免不均匀沉降，将塘埂挖台阶处理，台阶宽度不宜小于2m，设4%向内横坡，分层铺设双向土工格栅，最后在塘埂顶铺设一层双向土埂格栅。
扩展资料
路基横断面勘察设计应注意：
一、上下行分台高(h)不宜太高也不宜太低，h=5~6米为宜；
二、中分带宜采用轻型支挡结构，且忌重力式结构，坡比n=0.25~0.5为宜；
三、加强上下台间的排水，特别是向下台线倾斜的超高路段；
四、加强上台线中分带安全措施，特别是上台为下坡，中分带为曲线外幅路段；
五、分台式路基长度每2~4km一合为宜，有利于上下行线的联系；
六、填方路段适当加宽中分带宽度，以减少支档工程，有利于路基的安个和稳定。
参考资料来源：百度百科-路基
关于挖土方路基的施工方案的内容到此结束，希望对大家有所帮助，了解更多信息可以在站内搜索。
