一年中车险索赔5次，第二年还能上保险吗
可以的
拓展资料
1.车险一年内若是出现多次理赔的话，第二年保险公司可以拒保，或者增加保费的方式承保。相反若是一年内没出险的（不管有没有理赔，只要有记录都算出险）则可享受九折，连续两年不出险的话享受八折，连续三年不出险的享受七折。期间出险后保费又会回到原来的水平，要享受打折的话得从下一年度开始重新累积。最高只能享受七折。
2.一般保险公司超过5次就不给上商业保险了，有的公司是看你的出险金额，比如说你出了五次险总共赔了2000元，你交的保费是4000元，那么保险公司会给你上保险的，只是没有优惠或者会上浮保费，如果你五次已经超过你交保费的100%或者超出了保费，那么保险公司就会考虑你的车是高出险车辆，可能就只能给你保个三者和不计免赔了。
3.车险新规实施后，保费的计算公式由【（车价×费率+基础保费）×调整系数】调整为【基准纯风险保费/（1-附加费用率）×费率调整系数】。通俗点说，就是原先是车的购置价格决定保费，跟车的品牌没有关系；现在相同价格的车如果品牌不同，保费也会不同。比如你花20万买一辆奔驰A级（参配、图片、询价）与别人20万买一辆大众汽车的保费根本不一样，奔驰的保费要高出很多。为啥呢？因为奔驰汽车比大众的“零整比”要高。
“零整比”是指配件与整体销售价格的比值。新的条款设计促使普通品牌高配车的保费将会更加便宜。举个例子，E级以上的奔驰多是进口车，配件一般都很贵，它的零整比至少是12:1，也就是说零整比越高的机动车，车险费率可能会越高，最终的车险价格也就越高。
4.“高保低赔”结束了
所谓的“高保低赔”就是保险公司承诺时按照新车购置价确定保额，但是真正赔付的时候却要按照车辆的折旧价格赔付。新车险明确规定，按折旧后的车辆价格投保，也就是说新车购置价20万，5年后折旧10万，那就按10万元来交保费。
旧车投保时可以打高车价吗
可以。
车主为车辆投保时，一般需按车辆新车购置价支付保费，而发生事故造成损失后，有的保险公司却只按事发时车辆“实际价值”进行赔偿。这种“高保低赔”的情况，已成为汽车保险领域的潜行规。
所谓“高保低赔”是保险人在承保汽车车损险时，一律按新车购置价核定保险费率和保险金额。
高保是什么保险
高保不是社保的一种，高保是保险界一种欺诈行为。
高保就是按照超出保险标的物实际价值的金额来计算保费
高保低赔是指车主在为所购买的车辆向保险公司投保时，需要按照车辆新车购置价格进行投保；而投保车辆发生整车被盗或发生事故后造成全车损失时，保险公司只能按照车辆现行实际价值进行赔偿。
新《保险法》第55条规定，投保人和保险人约定保险标的的保险价值并在合同中载明的，保险标的发生损失时，以约定的保险价值为赔偿计算标准。投保人和保险人未约定保险标的的保险价值的，保险标的发生损失时，以保险事故发生时保险标的的实际价值为赔偿计算标准。
保监会关于高保低赔
保监会是出过这种文件，叫做“高保低赔”情况。但是目前保监会文件还没有执行，所以还得按照保险公司原来的规定来处理。
“高保低赔”是个矛盾体，客户感觉旧车按新车价值来买保险是亏了，而且车辆全部损失或被盗抢，保险公司只会按照旧车价格赔偿；保险公司则认为如果车辆部分损失，保险公司赔偿的是新配件，所以按旧车价值计算保险费，保险公司就亏了。
所以目前还没有解决的办法，要等到保监会的文件执行以后才能解决
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订的车是1.4T可车险保单上写的是1.353L这到底是怎么回事,为什么不直接写1.353？
1、1.4T的车发动机的排放量就是1.353L，所以写1.4L和1.353都是可以的，L是升的单位，不可省略。
2、1.4T是指发动机，后面的T是指带蜗轮增压.蜗轮增压，是用汽车排出的废气，也就是尾气，驱动蜗轮，从而把空气压缩，喷进气缸带t的动力比较强劲但是保养费也相对比高。1.353L是指发动机排量，后面的L是指升，也就是代表该车子的发动机排量是1350ml，也就是1.4T发动机的意思。
1.4T发动机的车子，有着更高的动力性和更低的油耗，与同排量的EA111发动机相比，发动机的功率和输出扭矩都有一定的提升，同时油耗降低了7%~10%，能满足国五排放标准，CO2排放量也减少。
3、轻量化的设计，使用了轻量化设计从而减少了原材料的使用，降低了制造成本，同时使发动机重量减轻了约7%~8%。
4、优化了总布置，发动机的长宽高尺寸比同排量的EA111发动机都减小，使新车能实现有竞争力的造型。
5、提高了产品通用性，EA211系列的发动机都可运用于大众的几款不同车型，具有较好的通用性。
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涡轮增压优缺点：
一：优点1、涡轮增压的最大优点是它可在不增加发动机排量的基础上，大幅度提高发动机的功率和扭矩。涡轮增压发动机不仅更加省油，并且会使排放物中的CO(一氧化碳)，CH(碳氢)和PM(微粒)下降。2、涡轮增压发动机结构简单，安装方便，技术适应性广，从低速到高速、从二冲程到四冲程、小缸径到大缸径都可以应用。
二、缺点1、提速问题涡轮增压的确能够提升发动机的动力，不过它的缺点也有不少，其中最明显的就是动力输出反应滞后。2、启动机会少经过了增压之后，发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。3、加速问题随着技术的进步，虽然各个使用涡轮增压的厂家都在对涡轮增压技术进行改进，但是由于设计原理问题，因此安装了涡轮增压器的汽车驾驶起来的感觉是和大排量的汽车有一定差异的。
新能源车险的“高保低赔”究竟是“霸王条款”还是行业特殊？
无统一规范“霸王条款”损害消费者权益，专家认为，“高保低赔”赚取保费，是保险公司惯用手段，这样的“霸王条款”对消费者不公平。
北京汇佳律师事务所主任邱宝昌认为，新能源车险高价投保、理赔“降级”，是典型的“高保低赔”，违反《中华人民共和国保险法》第五十五条规定：“投保人和保险人约定保险标的的保险价值并在合同中载明的，保险标的发生损失时，以约定的保险价值为赔偿计算标准。投保人和保险人未约定保险标的的保险价值的，保险标的发生损失时，以保险事故发生时保险标的的实际价值为赔偿计算标准。”
能源汽车专属保险需明确承保价格、赔偿界限，中国保险信息技术管理有限责任公司相关报告显示，从保费规模看，2013年至2017年，保险业承保的新能源汽车数量年均增长78.6%，2017年保费规模为101.6亿元，增速为50.4%。保险业内人士坦言，新能源汽车的车身结构、零部件构成、电池续航里程等与传统汽车差别较大，保险风控难度远大于传统车辆。新能源汽车应该有专属保险。
业内人士建议，新能源车险专属保险不仅需明确规定按照补贴前还是补贴后的价格承保，还需明确赔偿界限，在车损险中对新能源车电池自燃、短路、碰撞损失等风险及其赔偿标准进行判定。此外，还需调整新能源车险和传统车险条款“不适用”的内容。例如，机动车辆保险的除外责任中有“高温烘烤”“进水后导致的发动机损坏”等，但新能源汽车很少出现这些问题。
