北京交通指数升至8.0，已属严重拥堵级别，应如何缓解交通堵塞？
北京交通指数升至8.0，已属严重拥堵级别，应缓解交通堵塞要按照相应规则进行处理。需要增加各种交通运输通道建立立交桥以及隧道的多种方式才能够很好解决交通拥堵问题。
北京的交通指数已经升至8.0还追踪政策，也能够让人们意识到有关严重拥堵问题的重要性让人们应该了解到和加大对于这一种问题的解决。对于缓解北京的交通拥堵状况，首先对于整体市民本身身体素质和整个交通素质一定要了解清楚，让他们增强有关在交通运输之中，自身意识和整体素质，要严格遵循交通规则，这样才能够方便出行带来更多便利，而且需要在整体交通运输通道之中建立各种隧道立交桥多种趋势，这样能够鼓励使用公交车上下班地铁上下班多种方式。减少因为自己开车或者自行车行所带来的各种交通出行问题。
相关政府部门应该面对这种情况做好相应的政策调整。通过政策调整以及交通运输通道改善才能够很好解决，有关上下班拥堵和整体严重拥堵级别，对于各种私家车进行出行车辆也需要限号，如果拥有其他车牌或者不属于自己出行日期一定要不能出行这种问题能够很大程度解决交通拥堵。面对当前各种拥堵状况，一定要及时提高交通能力，这样才能够为每个城市做好相应解决。而且一定要加强对各种新车上路改善，新车上路需要做好相应经验积累因此会造成交通拥堵，而且会对各种交通路况桥梁建设做好审核这样能够为人们出行提供更多便利。
不管是在政策调整还是交通运输通道改善多种情况之下，一定要最大程度缓解交通拥堵问题这样才能够很好的为人们提供出行便利。
针对北京等中国大城市与日俱增的交通拥堵现象,你有什么合理的建议?
最好方法是迁都,但是难度非常大,官员的利益是最难改的!
1，但是将国防部移到西部,中国银行总部移到东南沿海.信息产业部移到广东,还是可行的.
1，1如不把这些只能部门迁往外地,可以把中国银行总部集中西2环迁往东6环.
1，2把国防部门从长安街等迁往西6环
1，3把中石油等央企从东2环迁往东南6环
1，4把中央主要部位,甚至国务院移到南6环
2，把首都的3个汽车厂搬出北京.
3，对机关和事业单位大幅度的裁员.
4，将大量道路从双行线改成单行线.
5，禁止用轿车做出租车,恢复面的!
6，公交专行线改为双车道,站牌改为电子站牌,能显示出下一班车的到站时间和车上拥挤的程度.
7，大幅度提高4环内停车费,比如每小时10元.在市郊地铁站兴建免费停车场.
8，
如何解决北京交通拥挤问题···想想新方法、创新思维。切勿转发；谢谢·急用
北京作为中国的首都、其交通拥堵问题自然不言而喻！
要解决拥堵问题，必须从几方面着手：
1、靠合理的规划和大力建设，提高道路和交通设施的能力
2、采用科学有效的手段，如采用智能交通系统，提高运输和通行效率，让每个开车、坐车的人都能随时随地得到交通信息
3、加强交通管理，解决秩序问题，如靠信号控制解决排队问题，谁走谁不走，谁先走谁后走，也就是通行权的取舍
在外国、很多国家都是把行人的出行放在第一位！
也许中国也可以适当学习下外国的交通实行办法！
当然、每个国家的国情上下不一！
关于对北京交通的基本认识600字
多年来，北京交通的拥堵不仅闻名世界，而且造成了巨大的资源浪费、财政损失(“时间就是金钱”)、效率降低(“效率就是生命”)、环境污染、甚至危及群众的生命和财产(急救车、救火车开不动)…，群众“怨声载道”，成了急需解决的、严重的社会问题。解决北京交通拥堵问题，是一项复杂的、系统性、综合性的大工程。需要市政府下大力气集中全市人民的智慧，联合中央国家机关和在京各部委单位的力量才能有效解决。作为北京市的市民，我们有责任响应北京市的号召，为缓解北京交通拥堵出谋献策。特提出以下一些看法和建议，供有关领导参考。
一、做好顶层设计
1.城市定位要正确
城市的定位对交通具有决定性影响。它大体上决定了城市的规模(面积大小，人口多少)、组成和结构及发展方向。一个城市的正确定位取决于它的历史、现状，地理位置、环境和资源，以及国家对它的要求。作为国家首都的北京，我们认为它的正确定位应该是，成为国家的政治中心，文化、教育和科研中心。适当地辅之以工农业经济和金融、内外贸商业。追求发展成为集政治中心、经济中心、金融中心、商务中心、文化科教中心等为一体，功能齐全的世界一流大城市是不切实际的。应该有所取舍，突出重点，体现特色。
2.北京市当前应严格限制人口的增长和规模的扩大
改革开放，特别是近一二十年来的飞速发展，使北京市的面积和人口成十倍地增长。仅常住人口就从原来300多万增加到现在的2000多万，还有大约2000多万的流动人口，比许多国家的全国人口还多。这种高速、不平衡的发展使资源有限、公共服务设施缺乏的、古老的北京城难于适应，只能被动地应付，以至造成了当前出现的出行难（交通堵塞）、居住难（房价贵）、看病难（排队长）、环境污染严重…等问题。因此，解决交通拥堵问题首先要严格限制人口增长和城市规模扩大这个源头问题。
3.合理、均衡的城市布局
合理布设各种行政管理机构、单位、居住区、商业区、学校、和公共服务设施(如医院、公园、展馆、休闲、娱乐、体育场所…)，使城市布局更加均衡。有重点是必要的，但过分集中往往成为交通拥堵的重要根原。
4.建设四通八达、高效立体、蜘蛛网式的交通网路结构
(1)所谓四通八达广义是指城市的四面八方都有路、有车相通，交通方便通畅。尽量消除有人聚居的地方无车可到的死角，单车道线，死胡同，绝头路的线路结构。窄义是说对于大型的居住区、商业区和各种公共服务设施，应尽可能在东南西北方向都有(至少也应有两个方向进出口)公交车辆可到达的进出口。这点只要看一看西苑中医院、西苑菜市场(颐和园路东口站)、北大第三医院、国家图书馆前的交通拥堵状况就可明白其重要性了。
(2)所谓高效立体就是以地面公交、地下地铁为主体、为重点，天上、地面、地下兼顾；直升机、小车、大小巴士、轻轨、地铁互相补充、彼此配合。
①发展小型直升机或低空飞行器，满足专用、外事接待，救急…等特殊运输需求；
②发展高架轻轨线：可在几条环行公路或适当地方修建高架轻轨线，它载人多、运行快，占地少，易行。可能噪音大一些。
③大力发展和完善地铁(包括线路和站台设置)交通；使大型的住宅区、高校、公共服务设施及重要的机关单位都有地铁站。并尽可能使各条地铁线连接起来(一次地铁收费可改为按站收费)。
④要用统筹法规划和优化地面公交车线路及其站点的设置；可邀请专家、有实践经验的司售人员、交警和群众代表座谈，在深入调查研究的基础上做好规划。达到既方便和满足群众出行的要求，又减轻拥堵，提高车辆的利用效率。公交是服务于群众和社会的，具有鲜明的公益和福利性，线路、站点的设置不能以追求利润为目的。
⑤地面公交应建立机动的交通指挥中心，根据全市的交通变化状况，能随时地、灵活和迅速地增设新的线路和车辆，以满足群众变化了的需求。如：旅游旺季增设景点专线车；大型会展、体育赛事、演出活动安排临时专线车；特定区域开行定点定时班车；人口密集区与地铁站之间或居住较分散的居民区与公交车站之间开设小型短途摆度车，防止黑车的滋生，…等。
（3）采用现代科学的、集中统一的、数字化交通管理系统，指挥和调控全市的各路交通。例如：
①在关键地点、路口和重要站台设置路况显示屏；
②市交通台要通过各种传媒(电视、广播、手机、微博、微伩…)每天及时(高峰时发布次数增加)发布路况信息，这是快速和有效的缓解拥堵措施；
③十字路口的红绿灯变换尽可能用数字显示，而且最好能从定时变换改为动态(按照车辆流量状况)控制；
④收费站尽量从人工收费改为电子收费或像巴士一样的刷卡交费，减少收费停留时间造成堵塞；
⑤可能的话，把进出城固定宽度路面的大通道变成可用光电移动方法，按车流量调节路面宽度。…等。
二、进行深入仔细的调查研究，模清交通拥堵的具体情况
1.利用航拍和地面视频监示器，获得全市不同日子、不同时间、不同地区、道路…的车流量分布及变化图。找出拥堵的平面分布及随时间的变化；找出造成拥堵的关键地段和瓶颈及引起拥堵的主要因素；
2.通过派人实地观测，获得关键地区、主要路段、重要路口不同时间的车流量变化情况。找出拥堵时的实际车流情况及随时间的变化；
3.通过召开不同人员(出租车司机，巴士司机、交警、兰领和白领司机、老年人、高校学生…等)的座谈会及走访，找出引起交通拥堵的原因及可能的解决办法。
三、缓解交通拥堵的建议
1.按照前述的调研，如果结果是天天拥堵，白天拥堵时间达五小时以上。说明城市(或该区域)己超负荷运行，仅从交通上想办法，不可能解决问题。必须采取疏散机构、单位，减少人口及车辆才行；
2.如果调研结果只是部分地区、路段，每天只在早晚上下班时间拥堵，采用综合治理措施，拥堵状况是可以缓解的。因为交通拥堵大体上经常发生在道路交汇口(多道变一道或大道变小道)、单车道线及车流大而通行车道少的路段。而引发交通拥堵问题的主要原因就是车(多少及运行状态)；路(宽窄、多少及路况)；和人(管理、调控水平…)三者之间关系不适应、不协调造成的。要缓解它就得根据实际情况有针对性地进行。具体建议和措施如下：
(1)对于车多、车流量大的情况
①限制新车增长过快。摇号购车是有效的措施。如果可能可否加多一个必需备有停车位才能购车的限制条件。
②车辆分单双号出行，可有效降低车流量。
③错开上下班时间。从上午7.00-10.00点这个时段开始，具体时间，由各单位按自己的实际情况选。这一措施有利于拥堵的缓解。
④允许私人拼车上、下班，有利于降低车流量。
⑤鼓励五环以外的小车主坐公交进城。提高四环路以内的停车费；在五环路主要路口的公交站、轻轨站和地铁站，设大型停车场，方便他们下车后直接坐公交进城，从而减少城内车流量；在一些重要的地铁站、公交车站口设自行车租赁站，供人骑自行车到工作单位上班，亦可降低车流量。
⑥白天(早7.00-19.00)，不允许大型载重卡车、运土车、垃圾车在市区通行；严格禁止非法机动车、未经认证的车辆(燃油摩托车、三轮车、各种“代步车”)上路，它们容易成为事故的诱因。
⑦建议市区内大小公交巴士和出租车，逐步从燃油改为电动车，有利于减少污染、降低噪音
(2)道路方面情况
①尽量消除单车道线(应扩宽路面)。
②车流大的道路要开设或备有分流路，拥堵时车辆可绕行。
③路边乱停车是交通拥堵的重要原因。拥挤路段（如医院、学校、早市…等）路边不得停车（或停车不得超过5分钟）；可停车的路段，划停车位线，不得在停车位线外乱停车，否则罚款。要保证所有通车道路能通畅行驶急救车和救火车。
④加强道路的维护修理，清除凹凸不平、崩坍、障碍，保证车辆平稳通行。
⑤道路各种标志（特别是立交桥、过街天桥的限高），要清楚醒目。防止出现撞桥及车开过头的现象，影响交通。
⑥在交通拥堵地区，大力发展地铁线路，才是解决地面上拥堵的根本办法。
(3)人及管理、调控方面
①详见“采用现代科学的、集中统一的、数字化交通管理系统，指挥和调控全市的各路交通”一节内容。
②中小学就近上学，有条件可寄宿；如条件允许，城区应多建出租用廉租房，为上班族就近解决住宿，这些都可明显减少车辆、人员流动。
③除特殊外交场合、急救、火灾、反恐需要外，不得人为(为领导、明星…的出行)封路、限车行驶，减少交通拥堵。
④我国“人情社会历史尤久，现代法制意识淡薄”。关键在于严格执法和管理。交通法规要定得细（不仅对各种车辆，还要对行人）、具有可操作性，执法要严，做到“六亲不认”，“铁面无私”。最根本的要有人管，不要全推给交通协管人员处理；要通过各种传媒加强宣传教育。
⑤事故、车祸是交通拥堵的重要原因。目前醉驾、酒后驾车和疲劳架驶的处罚太轻。可否考虑酒后驾车和疲劳架驶，第一次除行政拘留外，应扣12分重新学交规；第二次犯三年内取消开车资格；首次醉驾除罚款、拘留外，三年内取消开车资格，重犯者永远不得开车。说情者和包庇者，也要严肃处理；
通过采取上述这些综合治理措施，对部分地区、路段，上下班高峰时间的拥堵情况，相信可以得到有效缓解。
综上所述，我们认为解决北京市交通拥堵问题最有效的、利国利民的、比较彻底的方法是下述三条：
1.严格限制全市人口的增加和规模的扩大，使全市布局更加均衡；
2.大力发展和完善公交网路系统，特别是要加快密集的、布局合理的地铁网络建设；
3.鼓励和促使群众选择和习惯以公交为主要方式出行。
我们己经看到，北京市有关方面一直努力采取各种方法改善北京的交通状况(如上述一些建议早已采用；在南郊建新机场；搬迁一些卖场、商城…等等)。我们相信，只要领导重视，群策群力，继续坚持努力，北京市的交通拥堵问题一定会得到解决。
以上“看法和建议”，仅供参考，不当之处请批评指正。
北京交通为何这么堵
北京堵车是个不争的事实，但是堵车的根源是什么？众说纷纭，各执一词。官方的说法是车流量巨大，汽车在以每天数千辆的数字增长。诚然，这个说法有一定的道理，也有一定的科学依据，但是，大家有没有想过，北京目前的机动车数量尚不足以造成如此大规模的拥堵，机动车数量只能说是堵车的因素之一，不是决定性的。我觉得目前北京的交通存在以下弊病：一、道路规划设计不够合理北京缺乏南北向的城区主干道。东西有二环、平安大街、两广路、前三门大街。南北向有什么，市区内没有，靠东西二环“两厢”缓解“中央”，就是现在东西二三环现在这个样子。问题是这样，还把重要的中心功能区都放在东西二三环上，金融街在西，CBD在东，央视也去凑热闹，只能雪上加霜了。靠“单双号”专家们解决，大概是指望不上了。二、交通标线不够人性化例如北苑路，双向各3车道，宽度足够。但是走过的驾驶员会发现，这3条车道其中1条为公交专用道，这个无可厚非，另外2条车道总可以走吧，但是最内侧车道走着走着突然变为左转专用道，令许多司机措手不及，只好强行并线，既有事故隐患又造成拥堵。望京的广顺大街也是一样。其实解决的办法不难，当初建设道路的时候，是不是可以考虑把路口设计为喇叭口形状，左转的车辆到路口自然进入左转车道，不影响直行车辆？立交桥设计建造只考虑美观性，不考虑实用性。例子不胜枚举，西直门、航天桥、四惠桥、天宁寺桥等等，我想不用我细说，大家也知道它们的罪过。四、公交车站的不合理设置导致大堵车公交车站的设置问题和公交车左转的问题。我就不明白现在有的公交车站设计怎么就那么弱智，在路口不到20米的距离给药左转的公交设个站，公交一出站就要左转，赶上高峰横在路上把直行堵个死死的，要么把车站设在路口边上，两辆公交一停，车尾就近路口了，几辆车一进站，队尾都停到路中间了。还有双井三环主路中间的那个车站，设在主路出入口中间，一堵堵两个路口，辅路车进不去，主路车出不来，不知道哪个~~搞的。虎坊桥路口往南的那个丁字路口，窄成什么样了，从北边来的公交都要左转，这么窄的市区路，像14、66这样的线路非得搞通道式，根本拐不过去，结果东边直行的，右转的，西边左转、直行的，北边左转、右转的全都堵得一蹋糊涂，怎么想的？东直门出发望京方向的401等，守着郊区那么宽的路，全线拐不了3、5个弯，却弄个小车，每天早上挤得什么似的，怎么想的？五、司机本身的素质造成北京堵车现象严重这里的司机通称开车的人。大部分堵车不外乎以下几点：1.重大事故最大比例的是重型车事故占主要部分。开车的人都知道现在开重型车的司机“视力”有问题，只能看到大车，看不到小车，所以不躲就惨了。JIU后驾车，疲劳驾驶等大意的问题，也是造成重大交通事故很重要的一环。机动车与行人之间的事故多发于司机认为行人不可能出现，但是行人确实出现了，突发事故居多。还有“霸权”主义车，造成车祸的隐患也是非常大。相比起来，行车与自行车较多的地方，不容易发生重大交通事故。2.小型事故能挤就挤的理论深入了中国市民的内心，宁抢一秒不停三分也是现在普遍人的思想。快行线上开慢车，不规则并线和强行并线都容易发生刮蹭。这里出租车司机们应该反省一下。停车前想想后面的车在停应该不会耽误你太多事吧……3.抢路占路环路的出口进口不按照顺序排队，而是见缝插针，这样不仅容易造成事故，影响其他车道行车也是必然的。十字路口如果没有红绿灯，那么有可能就因为那辆车慢了，就堵上个把小时，而对面的车还是一样不会让。在有就是没有明显标记的路上，分不清顺行逆行就更难说了。无素质的停车对交通阻塞也起着很大的影响。4.行人与非机动车行人喜欢扎堆，这么多交通协管行人一样勇猛，就是不知道能不能把这份勇气用在爱国上。而行人或自行车也是造成交通拥堵的重要因素，有些非机动车（包括行人）在机动车道上走，任凭后面滴声不绝，可他却我自岿然不动。仿佛走在郊外大草原一样。表情还是那么的销魂……………六、小商贩、行人、非法建筑物占道现象严重小商贩比比皆是，行人被看交通警示灯就横冲直撞，在一些繁忙路段，还有Ｎ多的黑出租！把车停在路边，影响通行，本来是路的地方被见了小房子，出租出去卖东西……所有的这些，都使得交通异常拥堵！“原因就这么多，自己看着参考，适当修改修改就ok了”
北京迎近五年来交通压力最大的开学日，面对堵车我们该怎么办？
北京迎近5年来交通压力最大的开学，人面对堵车我们尽量提前出门，而且将孩子送到之后马上离开，不要将车停在那儿，一动不动，你不动，后面的车根本也没有办法动。而且能骑电动车就骑电动车，不一定非要开轿车，能坐地铁就坐地铁，能乘坐公交就乘坐公交，这样的话速度可能还快一点。
一、提前出门合理安排时间
对于家长来说，这个寒假过的应该是比较漫长的，因为放假时间太长了，孩子在家里面闹得鸡飞狗跳的，所以早就想把孩子送到学校了，现在终于开学了，所有的家长都非常兴奋，想让我把孩子早早的送到学校。北京也迎来近5年以来交通压力最大的一个开学日，看了一下那个车真的是车挤车，人挤人谁也动不了，面对堵车我们一定要提前出门，不要把时间压缩到最短，能提前出就提前出，这样你还能够准时到校或者准时上班。
二、尽量乘坐公共交通工具
如果说家里没有车的或者有车的，能不开车就不要开车，骑电动车反而是最好的一个选择，同时咱们也可以选择坐公交或者坐地铁，当然了坐地铁成功率更高一些，而且地铁上的人应该也会比较多。还是那句话，尽量给自己留足时间，不要9点上班，你8:30才出门，平常半个小时能到，但是开学的时候你一个半小时都不一定能到，要有两手准备。
三、孩子错峰上下学
不管是上学还是放学，希望学校方面都能够有序一些，尽量错峰上下学这样不至于那么拥挤，而且还能够保证孩子的安全，也希望家长把孩子送到学校之后马上就走，不要停下来，这样才会井然有序才不会造成堵车的情况。
