大家好，关于海难救助概念及构成要件是什么很多朋友都还不太明白，今天小编就来为大家分享关于有权订立海难救助合同的知识，希望对各位有所帮助！
1.大东海海域，由于其地形特殊，海底被冲刷得坑坑洼洼，有很多深坑、海沟和斜坡，而这些深坑和海沟容易导致海水聚集，从而容易形成暗流，表面上看是海浪朝岸上涌，实际上是海水暗流往海里抽。
2.大东海海岸线约长2公里，每个时间段都有28-30名救护员当班巡逻、参与救助。而大东海属于公共海滩，免费开放，周围有大量星级酒店，每天到访的游客有2000人，高峰期间更是高达3000余人。30名救护员保3000名游客，是不现实的。整个沙滩只有2部摩托车、2部沙滩车，1搜冲锋舟，也是远远不够的。
1、SOS紧急救助是一个经常被用来表示紧急情况的缩写词。它最初是由莫尔斯电码所定义的，被用在船只和飞机上，以向救援人员发出紧急信号。如今，SOS被广泛应用在各个领域，以表示一种紧急情况。以下是一些有关SOS的事实。
2、在20世纪初期，莫尔斯电码被用来作为无线电联络的一种方式。在这个过程中，SOS被视作一种有用的工具，以向其他船只或机组人员发送紧急消息。
3、因为它是由三个点、三个线和三个点组成的，所以在莫尔斯电码中被定义为"SOS"。
1、具有200米不间歇连续游的游泳技能；
2、获得国家三级及以上游泳运动员等级证书，经过正规专业机构培训并取得结业证书；
3、取得中等以上体育专科学校游泳专业的毕业证书。救生员是技术员工种，是水上活动的救护员，保障泳池及海滩使用者的安全，防止遇溺，救助遇溺者。
重体力劳动包括：疏浚管线工、人力抛石工、砌坡工、海滩救助打捞船船员和海滩救助打捞工、公路养路工等。具体如下：
1、疏浚管线工：建设码头，需架设排泥管线，因地面松软，完全靠人工扛。将管子一节一节地接起来，一条管线四、五米长，管线出口处还要搭3米高的架子，管子由人工扛上去，一年四季不断。
2、人力抛石工：将石头装上船，运到抛石区域，由人工将石块从船上抛入水中。小石块重40公斤到50公斤，中块重70公斤到100公斤，大块重100公斤以上。
3、砌坡工：在码头修、筑防浪堤和护坡，由人工将石料抱、背、搬到作业区。
4、海滩救助打捞船船员和海滩救助打捞工：在沉船及触礁的地方情况复杂，作业条件差。海上气候变化大，船员在颠簸剧烈的船上作业或下水作业，体力消耗和劳动强度都很大，打捞工作一年四季不断。
5、公路养路工：路面翻修、挖补坑槽、加固、修补缺口等工作中，所用砂砾料的开采加工破碎及清除塌方和沥青的搬运、石层洒料摊铺、打夯都是手工作业。
1、“无效果，无报酬”原则是海难救助制度中确定救助报酬的一项基本原则，但存在例外情况。
2、如针对某一具体作业，救助方与被救助方可在合同中约定其他的计酬方法，比较典型的如雇佣救助合同。
3、这种救助实际上是单纯的劳务合同，一般以单位工作量计酬，而不论救助最终是否成功。
4、另一种是强制救助，其作业的依据是政府的强制命令。
5、作业完毕，救助人有权向被救助人索取报酬——因该救助并不简单地具有商业特性，只要救助行为是善意的，即使无效果，被救助方也应支付合理的报酬。
救助款项是海难救助法中的一个新概念，随着特别补偿概念的产生而同时产生。换言之，在特别补偿概念出现之前，只有救助报酬的概念，并没有救助款项一说。在《1989年国际救助公约》和我国《海商法》中，救助款项实际上包括了救助报酬和特别补偿这两项内容。
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